Zalety instalacji pompy wspomagającej w dieslu
Jeśli wrócimy do głównego tematu, pompa wspomagająca do diesla w wielu przypadkach jest elektryczna. Taka pompa staje się ważnym elementem w układzie elektroenergetycznym, ponieważ pozwala nie tylko szybko i sprawnie dostarczać olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, ale także przepuszczać olej napędowy przez filtry.
Ponadto obecność pompy wspomagającej pozwala uzyskać stabilną pracę silnika wysokoprężnego we wszystkich trybach i przy dowolnej prędkości, czyli nie brakuje paliwa pod obciążeniem. Zwracamy również uwagę, że wielu właścicieli samochodów z silnikiem diesla, którzy normalnie nie posiadają dodatkowej pompy, decyduje się na jej samodzielne zamontowanie.
Potrzeba ta może być podyktowana różnymi przyczynami, począwszy od lekkiego przewietrzenia układu zasilania po postoju, a skończywszy na chęci ułatwienia rozruchu silnika wysokoprężnego. Pompę można umieścić zarówno w zbiorniku paliwa, jak i zintegrować w niektórych odcinkach przewodów paliwowych do zasilania olejem napędowym za zbiornikiem.
Z reguły po instalacji właściciele zauważają, że silnik wysokoprężny jest łatwiejszy do uruchomienia (trzeba wykonać mniej obrotów rozrusznikiem). Odnotowano również bardziej stabilną pracę silnika spalinowego w różnych trybach (tryby przejściowe, XX, praca pod obciążeniem). W niektórych przypadkach możliwy jest również wzrost mocy, ponieważ paliwo jest stabilnie dostarczane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej nawet przy dużych prędkościach.
Urządzenie z pompą wspomagającą i różne typy niskociśnieniowych pomp paliwowych
Jeśli mówimy o konstrukcji, niskociśnieniowa pompa paliwowa ma następujące elementy:
- Wał napędowy
- Wirnik z łopatkami
- stojan
- Dysk dystrybucyjny
- napęd przekładni-regulator
- Sprzęgła
Zasada działania polega na tym, że wirnik zaczyna się poruszać pierwszy, w wyniku czego jego łopatki zbliżają się do stojana. W efekcie pod wpływem siły odśrodkowej powstają „komory” i pewne napięcie. Następnie z komór paliwo wpływa do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Kanały są wykonane w tarczy dystrybucyjnej do zasilania paliwem. Jeśli ciśnienie przekroczy normę, część paliwa kierowana jest do zaworu redukcyjnego.
Biorąc pod uwagę, że pompa wspomagająca i pompa wysokiego ciśnienia są połączone, w celu utrzymania niezbędnych warunków istnieje przepustnica spustowa paliwa. Podana przepustnica to dysza wkręcana w pompę wtryskową.
Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie pożądanych warunków w komorach, uwzględniając jednocześnie zależność od prędkości, z jaką porusza się wał napędowy. Podobny schemat dobrze nadaje się do silników Diesla, podczas gdy istnieją inne rodzaje pomp wspomagających.
Odmiany niskociśnieniowych pomp paliwowych
Zacznijmy od tego, że pompa paliwa niskiego ciśnienia jest instalowana w każdym samochodzie, benzynie (gaźnik, wtryskiwacz) i wielu dieslach, ale nie wszystkich. To urządzenie „pobiera” paliwo ze zbiornika paliwa, po czym paliwo przechodzi przez filtry, wchodzi do układów dozujących i jest podawane do silnika.
W tym przypadku pompy wspomagające są mechaniczne i elektryczne. Gaźniki benzynowe mają pompę mechaniczną, a silniki wtryskowe mają elektryczną pompę paliwową. Jeśli jednak w odpowiednikach benzynowych, niezależnie od rodzaju silnika, taka pompa jest główną pompą, to w silnikach wysokoprężnych pompa wspomagająca dostarcza paliwo do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Mechaniczna pompa wspomagająca jest zwykle umieszczana na bloku cylindrów. Takie urządzenie jest napędzane przez sam silnik. Mówiąc najprościej, podczas obrotu silnika naciskana jest specjalna krzywka pompy, w wyniku czego urządzenie zaczyna pompować paliwo do gaźnika. Ponadto pompa mechaniczna posiada specjalną dźwignię, która umożliwia ręczne pompowanie benzyny przed uruchomieniem silnika.
Elektryczna pompa wspomagająca stała się koniecznością po pojawieniu się silników wtryskowych. Faktem jest, że do normalnej pracy wtryskiwacza paliwo musi być dostarczane do dysz pod wyższym ciśnieniem w porównaniu do silników spalinowych z gaźnikiem.
Oczywiście pompa mechaniczna o słabej wydajności nie jest w stanie poradzić sobie z takim zadaniem. Został zastąpiony elektryczną pompą paliwową. Taka pompa to w rzeczywistości silnik elektryczny i komora pompowania, które są na ogół połączone w obudowie. Sprężarka znajduje się bezpośrednio w zbiorniku gazu i jest zanurzona w paliwie. Z obudową pompy zintegrowany jest czujnik poziomu paliwa i specjalna siatka filtrująca do czyszczenia paliwa.
Takie rozwiązanie ma szereg zalet, ponieważ urządzenie jest bardziej wydajne, a także nie przegrzewa się z nadmiaru ciepła w komorze silnika. Również przed uruchomieniem silnika nie ma potrzeby ręcznego pompowania paliwa, ponieważ po przekręceniu kluczyka w stacyjce pompa wspomagająca uruchamia się natychmiast, podnosząc ciśnienie w układzie napędowym.
Należy również zauważyć, że w obwodzie z pompą elektryczną paliwo stale porusza się wzdłuż linii, co pozwala utrzymać normalną temperaturę paliwa i uniknąć przegrzania.
Pompa zalewania paliwa jednostronnego działania
Pompa zalewania paliwa jednostronnego działania składa się z obudowy, w której znajduje się pręt, tłok i zawory.
Zawory wlotowy 5 i wylotowy 1 ze sprężynami są zamontowane na wlocie paliwa i wylocie w obudowie w korpusie pompy. Napęd pompy realizowany jest z mimośrodu 3 wałka rozrządu pompy wtryskowej. Siła jest przekazywana przez popychacz do napędu tłoka pompy paliwowej. Skok wsteczny tłoka odbywa się pod działaniem sprężyny 6. Zasada działania takiej pompy jest następująca. Gdy mimośród 3 zjeżdża z popychacza 2, nacisk na tłok 4 od strony popychacza zanika i pod działaniem sprężyny 6 tłok porusza się w górę. W tym samym czasie zawór wlotowy 5 zamyka się, a wylot 1 otwiera się i paliwo dostaje się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Gdy mimośród 3 wałka krzywkowego porusza się po pręcie 2, tłok 4 przesuwa się w dół. Paliwo pod ciśnieniem otwiera zawór wlotowy 5 i wchodzi przez szczeliny w tłoku do wnęki nad tłokiem.
