Budowa i zasada działania systemu
Ryż. 25. Samolot A-320
Układ klimatyzacji samolotu A-320 (rys. 25) obiegu otwartego powietrza z turbosprężarką, schemat pętli do separacji wilgoci w przewodzie wysokiego ciśnienia oraz częściowa recyrkulacja powietrza w kabinie. Jego schemat ideowy pokazano na ryc. 26.
Pobieranie próbek powietrza w SCR można wykonać ze sprężarek silnika, APU lub wysokociśnieniowego źródła powietrza gruntowego.
Kiedy powietrze jest pobierane z APU, jego zużycie wynosi: w upalny dzień (+38 °С) 3300 kg/h; w zimny dzień (-23°C) 4500 kg/h; w normalny dzień (od -5 do +30 °C) 2950 kg/h.
Nominalne wartości dopływu powietrza do systemu: na ziemi – 3970 kg/h, w locie – 2940 kg/h. Istnieje możliwość zmiany podaży w granicach 80...120% normy. W przypadku wyłączenia jednej jednostki chłodniczej dopływ powietrza zostaje zmniejszony do 60% normy.
Jeśli ACS ulegnie awarii podczas lotu, powietrze jest dostarczane z ciśnienia prędkości przez specjalny wlot powietrza umieszczony poniżej po lewej stronie kadłuba. Wlot powietrza otwiera się na polecenie pilota, natomiast pilot musi obniżyć wysokość lotu (poniżej 3048 m). System zapewnia dopływ powietrza z klimatyzatora naziemnego z wyłączonymi silnikami i APU. W obu tych przypadkach powietrze dostarczane jest bezpośrednio do kolektora zimnego powietrza.
Ryż. 26. Schemat układu klimatyzacji samolotu A-320
System zapewnia wentylację przedziału pasażerskiego i kokpitu zgodnie z JAR, 25.831 (a) i (c), we wszystkich trybach lotu, w tym w sytuacjach awaryjnych.
Powietrze wdmuchiwane do systemu z linii pierścieniowej jest podawane przez regulatory przepływu do dwóch identycznych niezależnych jednostek chłodzących (pakietów). Regulatory przepływu można ustawić w następujących pozycjach:
- „Niski” („niski”, 80%), który można wybrać ze względu na oszczędność paliwa według uznania pilota przy zmniejszonej liczbie pasażerów lub gdy pozwalają na to warunki środowiskowe;
- „Normalne” („normy”, 100%), co odpowiada normalnym warunkom pracy;
- "Wysoki" ("wysoki", 120%) - jest wybierany w nienormalnie gorącym otoczeniu lub w celu usunięcia dymu;
— „zamknięty” — aby wyłączyć urządzenie.
Jeśli wybrany jest tryb normalny lub niski, a jedna z jednostek chłodzących powietrze ulegnie awarii, regulator przepływu w linii drugiej jednostki automatycznie przejdzie w tryb wysoki.
Skład instalacji chłodniczej, której schemat pokazano na ryc. 27, obejmuje główny wymiennik ciepła powietrze-powietrze, główny wymiennik ciepła powietrze-powietrze, trójkołowy turbochiller (THU), wymiennik ciepła-przegrzewacz, wymiennik ciepła-skraplacz, osuszacz.
Zimne powietrze z klimatyzatorów podawane jest do kolektora zimnego powietrza (rys. 26) zainstalowanego pod podłogą kabiny, gdzie jest mieszane z powietrzem recyrkulowanym. Powietrze kabinowe wchodzące do przestrzeni podziemnej jest zasysane przez filtry przez wentylatory recyrkulacyjne i podawane przez zawory zwrotne do kolektora. Zużycie powietrza recyrkulacyjnego wynosi od 37 do 51% (w normalnych warunkach) całości.
Ryż. 27. Schemat instalacji chłodniczej (Pack) lub wtórnego agregatu chłodniczego
Powietrze z kolektorów zimnego i gorącego powietrza miesza się i wchodzi do systemu dystrybucji (rys. 28). Kabina pasażerska jest warunkowo podzielona na dwie strefy - przednią i tylną. Dopływ powietrza do tych stref i kontrola temperatury w nich odbywa się niezależnie. Przygotowane powietrze rozprowadzane jest w każdej strefie rurociągami znajdującymi się po prawej i lewej stronie w podziemnej części kabiny.
Ryż. Rys. 28. Schemat dopływu powietrza do przedziału pasażerskiego samolotu A-320: 1 - dopływ powietrza przez górne wyloty, 2 - dopływ powietrza przez dolne wyloty, 3 - rurociąg doprowadzający powietrze do górnej strefy, 4 - powietrze wylot z kabiny, 5 - lewy dopływ powietrza do strefy przedniej (tylnej).
Z tych rurociągów powietrze dostaje się do rurociągów równomiernie rozmieszczonych na całej długości kabiny, dostarczając powietrze do górnej strefy kabiny. Przez górne i dolne wyloty znajdujące się odpowiednio nad i pod bagażnikami powietrze dostaje się do kabiny.Wylot powietrza do przestrzeni podziemnych wykonany jest w dolnej strefie przy ścianie.
Zaletami tego systemu są następujące autorskie rozwiązania konstrukcyjne:
1. Tryb recyrkulacji powietrza w kabinie – w zależności od liczby pasażerów;
2. Pobór powietrza, w zależności od trybu pracy silnika, odbywa się z 5 lub 9 stopnia sprężarki;
3. Zapewnienie dopływu powietrza w locie w przypadku awarii nawet dwóch silników (poprzez doprowadzenie powietrza z zewnątrz bezpośrednio do kabiny poprzez otwieranie awaryjnych wlotów powietrza);
4. System zautomatyzowany (w zakresie zarządzania).
Przycisk recyrkulacji Zdjęcie VAZ 2110
Instrukcja obsługi przycisku recyrkulacji VAZ 2110
Podanie
Szybkie nagrzewanie samochodu, ochrona przed szkodliwymi gazami, pyłkami i spalaniem w VAZ 2110 odbywa się za pomocą przycisku recyrkulacji. W samochodzie VAZ stosowane są dwie różne metody wlotu powietrza:
W artykule szczegółowo omówimy drugą pozycję listy. Recyrkulacja była montowana selektywnie w samochodach VAZ 2110, samochody z 2001 roku były w nią wyposażone, ale od 2002 roku pozostał tylko przycisk. W takich maszynach system recyrkulacji wymagał dodatkowej instalacji i był montowany niezależnie, na życzenie kierowców.
Mechanizm roboczy
Gdy przycisk recyrkulacji znajduje się w pozycji wciśniętej (włączonej) otwiera się zawór elektropneumatyczny, wówczas przepustnica wysuwa się w rejon przewodu ssącego i blokuje dostęp powietrza zewnętrznego do wnętrza pojazdu.
System cyrkulacji uruchamia się wyłącznie podczas pracy silnika i działa dzięki skoordynowanej pracy zespołu zaworów i przepustnic. Cyrkulacja w urządzeniu będzie trwała tak długo, jak wentylator jest włączony, w którym to przypadku strumień powietrza przechodzi przez kanały powietrzne nagrzewnicy.
Aby określić obecność tego urządzenia w samochodzie, w kabinie muszą znajdować się przede wszystkim żetony i przycisk. Gdy zapłon i przycisk recyrkulacji są włączone, na chipach powinno być napięcie.
Następnie warto sprawdzić, czy występuje zawór sterujący przepustnicą i elektropneumatyczny. Jeśli ten system nie jest dostępny, można zastosować wentylator do blokowania spalin i dymu, ale przepustnica znacznie skuteczniej izoluje samochód od powietrza zewnętrznego.
Aby dostosować poziom wilgotności w samochodzie i rozwiązać problem zaparowania szyb, w modelu VAZ 2110 zaleca się klimatyzator.
Rozwiązywanie problemów
W przypadku awarii urządzenia eksperci zalecają diagnozowanie w następującej kolejności:
- zapłon i silnik są włączone;
- ustawić maksymalną prędkość wentylatora;
- przycisk recyrkulacji jest wciśnięty;
- mechanizm przepustnicy jest aktywowany.
Jednostajnym ruchem i zatrzymaniem klapy w punkcie końcowym w ciągu pierwszych 2-3 sekund wskazują, że kompleks jest w dobrym stanie.
Ale trzaski, nierówny ruch, kliknięcia wskazują na awarię.
Aby przedłużyć żywotność kompleksu, wymagane jest zainstalowanie stabilizatora. Dzięki działaniu stabilizatora, w którym znajduje się tłumik, zmniejsza się moment obrotowy napędu elektrycznego. Aby wykluczyć możliwość pęknięcia amortyzatora na chwilę przed zakupem stabilizatora, amortyzator jest odłączony od napędu elektrycznego za pomocą przewodu.
Wady
- Zaparowanie okularów podczas pracy kompleksu;
- Brak wymiany powietrza;
- Instalacja klimatyzacyjna;
- Koszt montażu i naprawy dodatkowego wyposażenia (zawór, napęd elektryczny, stabilizator itp.).
Zalety
Tryb recyrkulacji pozwala szybko obniżyć temperaturę w VAZ 2110 dzięki skoordynowanej pracy mechanizmów (napęd zaworowo-elektryczny). Jest to realizowane przez długi przepływ powietrza przez kompleks klimatyzacji, którego temperatura jest znacznie niższa niż na zewnątrz maszyny.
Chłodzenie w modelu VAZ 2110 dzięki recyrkulacji jest korzystne ekonomicznie, ponieważ.Zużycie energii na uruchomienie napędu sprężarki do okna jest mniejsze niż przy pobieraniu powietrza z zewnątrz.
Poprzez aktywację recyrkulacji wykluczona jest możliwość przedostania się pyłków, nieprzyjemnych zapachów i gazów do wnętrza VAZ 2110.
http://vazweb.ru
Cechy systemu recyrkulacji powietrza VAZ-2110
Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji uruchamiany jest zawór elektropneumatyczny, który wysuwa przepustnicę znajdującą się w obszarze rurociągu wlotowego, blokując w ten sposób dopływ powietrza z zewnątrz do układu chłodzenia. Podobnie jak w przypadku klimatyzacji, recyrkulacja działa tylko przy pracującym silniku. Dobrze skoordynowane działanie zaworu recyrkulacji VAZ-2110 i przepustnicy zapewni działanie trybu cyrkulacji przy włączonym wentylatorze, a obieg powietrza będzie ograniczony do kanału powietrza pieca.
Jak ustalić, czy ten tryb jest obecny w konkretnym samochodzie?
Z reguły przycisk recyrkulacji w rodzinie VAZ-2110 jest prawie zawsze obecny. Drugim niezbędnym warunkiem obecności SR jest obecność chipa: po włączeniu zapłonu i włączeniu klucza recyrkulacji do chipa należy przyłożyć napięcie, co można sprawdzić za pomocą testera. Należy również sprawdzić, czy w maszynie zamykającej klapę zainstalowano zawór elektropneumatyczny. Jeśli nie, nie ma trybu recyrkulacji, a aby zapobiec przedostawaniu się spalin i pyłu do kabiny pasażerskiej, należy wyłączyć wentylator. W tym samym czasie do VAZ-2110 nie jest wtryskiwane powietrze zewnętrzne, ale część z nich nadal będzie wpadać do kabiny grawitacyjnie. Korzystanie z trybu recyrkulacji gwarantuje lepszą ochronę.
Zalety i wady
Należy pamiętać, że tryb recyrkulacji jest przydatny tylko w niektórych przypadkach. Ma szereg wad, przez które blokowanie dostępu powietrza z zewnątrz jest dozwolone na krótki czas:
- szybkie zaparowanie szyb, zwłaszcza jeśli w kabinie jest kilku pasażerów;
- brak wymiany powietrza, prowadzący do zmniejszenia ilości tlenu w kabinie;
- wymagana jest instalacja systemu klimatyzacji w przypadku jego braku;
- będziesz musiał ponieść dodatkowe koszty konserwacji/naprawy systemu (zawór, mechanizm napędowy przepustnicy).
Jednocześnie recyrkulacja powietrza w samochodzie VAZ-2110 pozwala znacznie szybciej obniżyć temperaturę wewnątrz samochodu, ponieważ obieg powietrza ogranicza się do kanałów klimatyzacji, gdzie temperatura jest oczywiście niższa niż na zewnątrz. Z punktu widzenia wydajności stosowanie tego trybu w początkowej fazie ruchu jest bardziej opłacalne, ponieważ koszty energii na wprawienie w ruch przepustnicy są znacznie niższe niż w przypadku pracy sprężarki z otwartą przepustnicą.
Diagnoza wadliwego działania układu recyrkulacji
Jeśli powietrze z zewnątrz nadal przepływa po naciśnięciu przycisku, oznacza to usterkę systemu. Możesz ustalić przyczynę awarii, diagnozując układ chłodzenia, co obejmuje następujące kroki:
- włączenie zapłonu, uruchomienie jednostki napędowej;
- ustawienie trybu maksymalnej prędkości wentylatora;
- naciskając przycisk recyrkulacji.
Powoduje to uruchomienie zaworu i zamknięcie przepustnicy. Jeśli pojazd porusza się ze stałą prędkością, a amortyzator zostanie całkowicie zamknięty w ciągu kilku sekund, system działa prawidłowo. W przypadku podejrzanych dźwięków (kliknięć, trzasków) i szarpanego ruchu amortyzatora możemy mówić o problemach.
