Rozwiązywanie problemów
węże do chłodziwa
Istnieją trzy możliwe opcje usunięcia blokady powietrza z układu chłodzenia:
- Przez zbiornik wyrównawczy z usunięciem rury.
- Bez demontażu, przechylając samochód i dolewając płyn.
- Za pomocą ogrzewania.
Przyjrzyjmy się bliżej.
Pierwsza opcja
Pierwsza opcja usunięcia śluzy powietrznej z układu chłodzenia jest odpowiednia dla większości właścicieli pojazdów domowych. W tych pojazdach istnieje możliwość odłączenia przewodu grzejnego gaźnika lub zespołu przepustnicy. Aby usunąć wąż, musisz usunąć wszystkie części, które zakłócają tę procedurę. Następnie musisz zdobyć ten wąż i wyjąć go z złączki. Następnie odkręć korek w zbiorniku wyrównawczym i zacznij w niego dmuchać. Gdy tylko płyn chłodzący zacznie wypływać z węża, należy szybko przywrócić go na swoje miejsce i zabezpieczyć rurę zaciskiem. Wszystkie detale zwracamy na swoje miejsce i cieszymy się działaniem pieca.
Druga opcja
Napełnianie chłodziwa
Przy realizacji poniższej metody samoodpowietrzania będziesz musiał wjechać do otworu kontrolnego i zaciągnąć samochód na hamulec ręczny. Za pomocą podnośnika lub innego odpowiedniego narzędzia podnieś przód pojazdu pod niewielkim kątem. Ten sam efekt można osiągnąć bez podnośnika, ustawiając samochód na stromym zboczu. Jak w ten sposób przełamać śluzę w układzie chłodzenia? Wszystko jest proste. Odkręcamy korki przy zbiorniku wyrównawczym i przy chłodnicy (jeśli występują). Uruchamiamy silnik i doprowadzamy go do optymalnej temperatury pracy. Czekamy, aż klapa otworzy się i płyn poruszy się po dużym okręgu. Przełączniki na piecu powinny znajdować się na maksymalnym poziomie grzania.
Podczas rozgrzewania silnika ważne jest, aby monitorować poziom płynu w zbiorniku - powinien spaść. Stopniowo dodawać wychodzący płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu)
Aby zwiększyć cyrkulację i wypływ płynu niezamarzającego, może być konieczne zwiększenie prędkości obrotowej silnika. Może dojść do gwałtownego spadku poziomu płynu i tutaj ważne jest, aby bardzo szybko dodać go do właściwego poziomu. Procedurę należy kontynuować przez cały moment uwolnienia pęcherzyków powietrza. Po zakończeniu będziesz musiał obniżyć samochód i dodać płyn niezamarzający do wymaganego poziomu.
Trzeci sposób
Trzecia metoda powie ci również, jak usunąć blokadę powietrza z układu chłodzenia. Do jego pomyślnego wdrożenia konieczne będzie uruchomienie silnika i nie wyłączanie go, dopóki nie zostanie osiągnięta optymalna temperatura robocza. Po wyłączeniu silnika zdejmij z niego elementy ochronne, aby dostać się do węża grzewczego zespołu złączki. Płyn chłodzący jest bardzo gorący, podobnie jak węże, przez które przepływa, dlatego należy chronić ręce, aby uniknąć oparzeń. Możesz założyć dwie pary rękawiczek - robocze i na wierzchu - gumowe. Odłączamy wąż i czekamy, aż wypłynie z niego płyn (przeciw zamarzaniu, płyn niezamarzający). Kiedy to się stało, przywracamy wszystko na swoje miejsce. Może się zdarzyć, że płyn niezamarzający nie zaczął wypływać. W takim przypadku odstawiamy wąż na swoje miejsce, odkręcamy korek przy zbiorniku wyrównawczym i ponownie go przykręcamy. Następnie spróbuj ponownie z odłączonym wężem.
Po rozważeniu trzech możliwych opcji usunięcia śluzy powietrznej z układu chłodzenia pojazdu, wystarczy wybrać właściwą. Jedno jest pewne - lepiej nie zwlekać z rozwiązaniem tej awarii, ponieważ powietrze w układzie powoduje awarię pieca i poważne problemy z silnikiem, aż do jego całkowitej awarii.
Przyczyny kieszeni powietrznych
Termogram jako jeden ze sposobów wykrywania kieszeni powietrznych
Uformowany korek powietrza w nagrzewnicy może wystąpić z wielu powodów. Głównym z nich jest wyciek chłodziwa. Nawet niewielki spadek objętości wody w systemie pociąga za sobą powstawanie szczelin powietrznych w rurach i grzejnikach.
Ponadto nie wolno nam zapominać, że woda charakteryzuje się stopniem nasycenia tlenem. Podczas ogrzewania dochodzi nie tylko do rozprężania, ale także uwalniana jest para. Może być skoncentrowany w górnych punktach autostrady. Najczęściej właśnie z tego powodu powstaje śluza powietrzna w grzejniku. Po ochłodzeniu chłodziwa jego objętość maleje, powstałą przestrzeń zajmuje powietrze. W trakcie eksploatacji systemu, w celu uniknięcia wystąpienia tych zjawisk należy kierować się następującymi zaleceniami:
- Zgodność z poziomem lokalizacji rur i urządzeń grzewczych. Nawet lekkie przekrzywienie baterii postawi właścicielowi pytanie - jak usunąć śluzę z systemu grzewczego;
- Zastosowanie elementów systemu, których materiał nie przepuszcza cząsteczek tlenu. Najczęstszym błędem jest montaż rur XLPE bez osłony;
- Zgodność z trybami pracy ogrzewania. Dotyczy to zarówno krzywej temperatury pracy, jak i ciśnienia. W tym celu na krytycznych odcinkach autostrady należy zamontować manometry i termometry;
- W przypadku systemów zamkniętych zaleca się zainstalowanie automatycznego uzupełniania płynu chłodzącego. W przypadku ubytku nawet niewielkiej ilości wody z powodu wycieku lub parowania, mechanizm ten automatycznie doda wymaganą ilość chłodziwa.
Ale jak złamać korek w ogrzewaniu, jeśli już się uformował? Najpierw musisz znaleźć. Wyraźnym znakiem jego pojawienia się będzie gwałtowny spadek temperatury w pewnym punkcie rurociągu lub grzejnika. Nie zabraknie też charakterystycznych dźwięków – bulgotania i przepływu płynów. Delikatne stukanie pomoże znaleźć dokładną lokalizację wady. W tym momencie metal będzie wydawał nieco wyższe dźwięki niż po całkowitym napełnieniu wodą.
W przypadku konieczności uniknięcia sytuacji, w której utrudnione jest usunięcie powstałej śluzy powietrznej z rur grzewczych, zaleca się zamontowanie separatora za kotłem. To urządzenie zmniejsza ilość gazu w wodzie.
Przyczyny powstawania kieszeni powietrznych
Gotowy system grzewczy typu zamkniętego jest hermetyczny, ale nie gwarantuje to braku pęcherzyków powietrza. Skąd pochodzi gaz w rurach i grzejnikach?
Powietrze w systemie grzewczym pojawia się z następujących powodów :
- Płynem chłodzącym jest woda z kranu, która nie przeszła specjalnego przeszkolenia – po podgrzaniu powietrze rozpuszczone w wodzie zaczyna się uwalniać, az małych bąbelków tworzą się korki.
- Szczelność układu zostaje zerwana, a przez luźne połączenia stopniowo zasysane jest powietrze.
- Podczas prac naprawczych część obwodu została odłączona za pomocą zaworów odcinających, wszelkie elementy zostały wymienione lub oczyszczone, a następnie płyn chłodzący został ponownie doprowadzony do naprawianego obwodu.
- Rurociąg został ułożony z naruszeniem norm - mały kąt nachylenia rur i niewłaściwy montaż załamań uniemożliwiają przedostawanie się pęcherzyków gazu do specjalnych urządzeń - otworów wentylacyjnych. W rezultacie gaz gromadzi się w obszarach problemowych i zakłóca normalną cyrkulację chłodziwa.
- Jeśli system grzewczy prywatnego domu bardzo szybko się zapełni (lub gdy chłodziwo nie jest dostarczane w najniższym punkcie), ciecz nie jest w stanie całkowicie wypierać powietrza z rurociągów i grzejników o złożonych konfiguracjach.
- Brak otworów wentylacyjnych lub są one nieprawidłowo zlokalizowane. Przyczyną nieprawidłowej pracy urządzenia odpowietrzającego jest również jego zanieczyszczenie wtrąceniami mechanicznymi w niefiltrowanym płynie chłodzącym.
Ręczny kran Mayevsky na grzejniku
Osobno warto rozważyć tworzenie się gazu w grzejnikach aluminiowych.Gdy metal wejdzie w kontakt z lekko alkalicznym płynem chłodzącym, uwalniany jest wodór, który gromadzi się w najwyższym punkcie grzejnika. Jeśli grzejnik nie jest wyposażony w odpowietrznik, z czasem korek gazowy nie pozwoli na swobodny przepływ płynu chłodzącego przez wewnętrzne kanały grzejnika.
Jak usunąć powietrze z układu chłodzenia?
Upewnij się, że układ chłodzenia jest szczelny. Oczywiście powietrze nie może się w nim tak po prostu pojawić: jest to albo konsekwencja tego, że podczas wymiany nie został napełniony płyn chłodzący zgodnie z zasadami eksploatacji samochodu, albo pewny znak, że w układzie pojawiła się dziura z którego wypływa płyn chłodzący, ustępując miejsca powietrzu .
Na początek warto sprawdzić, czy korek spustowy układu chłodzenia jest wystarczająco mocno dokręcony. Jeśli wszystko jest w porządku, należy dokładnie zbadać korpus zbiornika wyrównawczego i poszukać pęknięć w plastiku.
W najgorszym przypadku może się okazać, że powietrze dostaje się do układu z powodu nieszczelnej chłodnicy lub uszczelki głowicy.
Kiedy jesteś przekonany, że system jest szczelny, a Twoja praca nie pójdzie na marne, zabierz się do pracy.
- Podnieś przód samochodu. Możesz spróbować bezpiecznie zaparkować go przednimi kołami na dowolnym wzniesieniu lub podnieść przód samochodu za pomocą kilku podnośników.
- Należy to zrobić tak, aby śruba odpowietrzająca znajdująca się na chłodnicy stała się najwyższym punktem układu chłodzenia, a powietrze tam swobodnie wychodziło.
- Otwórz zawór nagrzewnicy wewnętrznej. Aby to zrobić, wystarczy przekręcić kontrolki nagrzewnicy do skrajnej pozycji, tak jakbyś chciał ogrzać wnętrze.
- Ustaw również intensywność nawiewu, jeśli Twój model pieca to umożliwia, w pozycji środkowej.
Odkręć korek zbiornika wyrównawczego i odkręć śrubę, aby usunąć powietrze z układu chłodzenia.
Uruchom silnik i pozostaw pojazd na biegu jałowym przez chwilę, aż silnik się rozgrzeje, a termostat i obroty silnika osiągną wartości robocze.Poproś pomocnika, aby zasiadł za kierownicą pojazdu.
Aby pozbyć się niechcianego powietrza z układu chłodzenia, konieczne jest okresowe naciskanie pedału gazu i kilkukrotne zwiększanie prędkości obrotowej silnika, aby umożliwić rozprowadzanie płynu chłodzącego w całym układzie.
Poproś również swojego partnera, aby obserwował działanie pieca: jeśli po kilku kliknięciach pedału gazu na biegu jałowym zacznie stabilnie wykonywać swoje funkcje, to znaczy dostarczać gorące powietrze do kabiny pasażerskiej, weź pod uwagę, że twoja misja jest zakończony.
Ponownie zamontuj śrubę odpowietrzającą i pozwól, aby pojazd pracował cicho na biegu jałowym przez kilka minut.
Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, aż osiągnie maksymalny poziom, a następnie szczelnie zamknij korek zbiornika.
Pozwól, aby samochód jechał jeszcze przez minutę. Upewnij się, że wszystkie korki i korki są dokręcone i wyłącz silnik.
Oznaki i konsekwencje przewiewności systemu
Jeśli kocioł działa prawidłowo, temperatura chłodziwa na zasilaniu jest normalna, a akumulator nie radzi sobie z ogrzewaniem pomieszczenia, sprawdź obecność powietrza w systemie grzewczym. Śluzy powietrzne w grzejnikach są częstym zjawiskiem, ao ich obecności świadczy nierównomierne nagrzewanie się urządzenia, gdy górna część pozostaje zimna. Przewiewność baterii początkowo nieznacznie zmniejsza przenoszenie ciepła, ale jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, nagromadzony gaz zablokuje ścieżkę chłodziwa, a pomieszczenie nie zostanie w pełni nagrzane.
Pęcherzyki powietrza zakłócają swobodny ruch chłodziwa ze względu na zwężenie kanału, a to prowokuje pojawienie się określonych efektów dźwiękowych.Oznaki zablokowania to hałas w rurach, bulgotanie, wrzenie. W trudnych przypadkach dodawane są również wibracje rur.
Przewietrzanie systemu grzewczego
Małe pęcherzyki powietrza, które nie utworzyły jeszcze korka, ale są już aktywnie uwalniane z chłodziwa, zamieniają je w mieszankę wodno-powietrzną. Jest niebezpieczny dla pompy obiegowej, która nie jest przystosowana do pompowania gazu. Łożyska ślizgowe są zamontowane na wale zespołu pompowego, który musi znajdować się w ciekłym medium. Wysoka zawartość powietrza w chłodziwie prowadzi do przedwczesnego zużycia elementów ze względu na efekt tarcia suchego.
Jeśli nie odpowietrzysz powietrza z instalacji grzewczej, jego nadmiar w chłodziwie może doprowadzić do zatrzymania lub awarii pompy obiegowej. Jest to niebezpieczne dla kotłów na paliwo stałe, które nie są wyposażone w automatykę: gdy cyrkulacja ustanie, schłodzony płyn chłodzący nie będzie już wpływał do płaszcza wodnego kotła. Przegrzanie i gotowanie cieczy w zamkniętej przestrzeni grozi wybuchem, jeśli grupa bezpieczeństwa nie działa.
Wiedza o tym, jak odpowietrzyć system grzewczy, może poradzić sobie z soczewkami powietrznymi w grzejnikach wykonanych z materiałów podatnych na korozję i zarastanie. Powietrze zawiera dwutlenek węgla i tlen, które biorą udział w procesie rozkładu soli wapnia i magnezu, które rozpuszczają się w wodzie. Reakcja przebiega z uwolnieniem dwutlenku węgla. Pod wpływem wysokich temperatur związki węglowodorowe tworzą warstwę kamienia kotłowego, a dwutlenek węgla przyczynia się do korozji powierzchni metalowych. W rezultacie bateria szybciej się zużywa.
Nagromadzony brud w instalacji grzewczej przyczynia się do awarii grzejnika
Aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, uruchamiając system ogrzewania w domu po wakacyjnej przerwie, należy sprawdzić, czy nie ma zatorów powietrza. Jeśli unosi się w powietrzu, niezwłocznie podejmij działania w celu wyeliminowania problemu.
Metody eliminowania zatorów powietrza
Usuwanie korków przy zainstalowanym odpowietrzniku
Zanim usuniesz śluzę w ogrzewaniu, musisz poznać jej właściwości. Najważniejszym z nich jest gęstość, która zawsze będzie niższa niż wody. W związku z tym ciecz wypiera powietrze w górę iw kierunku cyrkulacji.
Dlatego, aby usunąć przewiewność, konieczne jest zapewnienie uwolnienia pary. Aby to zrobić, powinieneś zainstalować specjalne urządzenia - otwory wentylacyjne i krany Mayevsky'ego. Działają na zasadzie zaworu zwrotnego. Po przekroczeniu określonego ciśnienia para działa na gniazdo zaworu. Pręt porusza się, uwalniając powietrze z chłodnicy lub rury. Po normalizacji ciśnienia pod działaniem sprężyny pręt przyjmuje starą pozycję.
Śluza powietrzna w grzejniku żeliwnym lub aluminiowym może uszkodzić obudowę. Dlatego w przypadku wystąpienia takiej sytuacji konieczne jest natychmiastowe rozwiązanie problemu.
Określ przyczynę
Wideo: Drugi samochód z problemem: piec nie nagrzewa się - w układzie jest powietrze!
Głównym wskaźnikiem pojawienia się śluzy powietrznej jest to, że piec nie działa lub piec nie działa dobrze. Ale może się to również zdarzyć z powodu usterki tego samego termostatu. Jeśli zablokuje się w pozycji otwartej (płyn niezamarzający cały czas porusza się po dużym okręgu), to silnik po prostu nie osiągnie temperatury pracy i piec się nie nagrzeje.
Dlatego, jeśli zdecydujesz się rozwiązać problemy w działaniu układu chłodzenia, najpierw sprawdź działanie termostatu. Aby to zrobić jest proste, rozważ działania na przykładzie VAZ-2109.
Rozpocznij test przy zimnym silniku. Uruchamiamy silnik, otwieramy maskę, znajdujemy górną dużą rurę biegnącą do chłodnicy - jest zasilana i wychodzi z termostatu, ręcznie sprawdzamy jej temperaturę. Jeśli termostat działa prawidłowo, rura pozostaje zimna, dopóki silnik nie rozgrzeje się do temperatury roboczej.Gdy silnik osiągnie temperaturę i termostat się otworzy, rura zacznie się nagrzewać.
Jeśli termostat działa normalnie, ale system grzewczy nie działa, prawdopodobnie w systemie istnieje śluza powietrzna, którą należy usunąć. Ale wcześniej wyeliminuj przyczynę jego pojawienia się. Aby to zrobić, dokładnie sprawdź połączenia rurociągów systemu, jeśli nie ma żadnych smug.
Sprawdź pompę wodną i silnik na połączeniu bloku cylindrów z głowicą. Ślady wycieku płynu niezamarzającego wskazują na uszkodzenie uszczelki. Wyeliminuj przyczynę powstawania śluzy powietrznej, a dopiero potem rozwiąż problem wietrzenia.
Częstą przyczyną wtyczki jest naruszenie technologii wymiany i dodawania płynu niezamarzającego, związany jest z tym problem z piecem nieogrzewającym.
System grzewczy bez kieszeni powietrznych
Aby w indywidualnym systemie grzewczym powietrze nie gromadziło się w obszarach problemowych, ale wychodziło na zewnątrz, konieczne jest:
- poprawnie zaprojektuj i zainstaluj rurociąg, poprawnie zainstaluj grzejniki;
- używać automatycznych i ręcznych otworów wentylacyjnych.
Zastanów się, jak usunąć powietrze z systemu grzewczego z naturalną cyrkulacją i górnym okablowaniem
Przy układaniu rurociągu ważne jest obserwowanie takiego kąta nachylenia, przy którym pęcherzyki powietrza poruszają się swobodnie w górę, do najwyższego punktu konturu, nie kumulując się na zakrętach i łagodnych odcinkach. W najwyższym punkcie takiego systemu należy zainstalować zbiornik wyrównawczy typu otwartego, przez który pęcherzyki powietrza przedostają się do atmosfery
Odpowietrzanie instalacji grzewczej za pomocą automatycznego odpowietrznika
Do odpowietrzania systemu z wymuszonym ruchem chłodziwa lub systemu grawitacyjnego z dolnym okablowaniem stosuje się inną zasadę.. Rurociągi powrotne montowane są pod spadkiem (ułatwia to spuszczenie cieczy z układu), a na górze wszystkich poszczególnych obwodów zainstalowane są zawory automatyczne, przez które w miarę gromadzenia się powietrza jest odprowadzane.
Oprócz automatycznych odpowietrzników w systemie zastosowano również ręczne krany Mayevsky. Te otwory wentylacyjne są zainstalowane do grzejników grzewczych górna rura odgałęziona po przeciwnej stronie rury doprowadzającej podgrzany płyn chłodzący. Aby powietrze dostało się do zaworu i nie gromadziło się w górnym kolektorze grzejnika, zaleca się montaż urządzenia grzewczego pod niewielkim kątem. W razie potrzeby odpowietrzanie odbywa się ręcznie.
Jak znaleźć śluzę powietrzną?
Idealnie system sam radzi sobie z wietrzeniem dzięki automatycznym zaworom, przez które powietrze jest odpowietrzane. Po stwierdzeniu, że oddzielne urządzenie grzewcze lub część obwodu nie działa prawidłowo, konieczne jest znalezienie miejsca, w którym nagromadziło się powietrze.
Dotknij chłodnicy - jeśli jej górna część jest zimniejsza niż dolna, to płyn chłodzący nie dostaje się tam. Aby uwolnić powietrze, otwórz kran Mayevsky'ego zamontowany na stalowym, aluminiowym lub bimetalicznym grzejniku lub zawór zaworu zamontowany na bateriach żeliwnych.
Jak rozpoznać śluzę powietrzną w baterii?
Możesz również określić miejsce wietrzenia dźwiękiem - w normalnych warunkach płyn chłodzący porusza się prawie bezgłośnie, pojawiają się obce bulgotanie i odgłosy przelewu z powodu przeszkody w przepływie .
Metalowe rury i urządzenia grzewcze grzechoczą przy lekkich uderzeniach - w miejscach, w których gromadzi się powietrze, dźwięk jest zauważalnie głośniejszy.
Pozbywanie się śluzy
Jeśli na grzejnikach znajdują się ręczne otwory wentylacyjne, nie ma problemów z usuwaniem powietrza z akumulatorów. Za pomocą śrubokręta lub standardowego klucza lekko odkręca się trzonek kranu Mayevsky'ego, a odpowiedni pojemnik umieszcza się pod otworem spustowym (wystarczy półlitrowy szklany słoik).Uwolnieniu powietrza z układu grzewczego za pomocą ręcznego odpowietrznika towarzyszy syczenie i gwizd, następnie pojawiają się rozpryski, po których płyn chłodzący zaczyna płynąć cienkim strumieniem. Na tym etapie kran Mayevsky'ego powinien być zamknięty.
Notatka! Jeśli akumulator nadal słabo się nagrzewa po odpowietrzeniu, problem może leżeć w zablokowaniu. W takim przypadku urządzenie grzewcze jest demontowane i myte
Po ponownym zamontowaniu chłodnicy sprawdź, czy w układzie nie ma kieszeni powietrznych.
Aby usunąć śluzę powietrzną z systemu grzewczego, jeśli nagromadziła się z dala od otworu wentylacyjnego (ręcznie lub automatycznie), wykonaj następujące czynności :
- Otwórz kurek lub zawór powietrza najbliżej pęcherzyka powietrza.
- Zaczynają stopniowo zasilać układ chłodziwem, dzięki czemu ciecz poprzez zwiększenie objętości wypiera pęcherzyk powietrza w kierunku otwartego otworu wentylacyjnego.
Automatyczny zawór odpowietrzający z podłączeniem kątowym
Co zrobić w trudnych przypadkach, gdy korek nie jest usuwany przez dodanie objętości płynu chłodzącego? W takiej sytuacji, oprócz zwiększenia ilości chłodziwa, wymagane jest dodanie ciśnienia, podgrzanie cieczy do temperatur krytycznych. Należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć poparzenia rozpryskami towarzyszącymi wypuszczaniu powietrza przez zawór automatyczny.
Ważny! Jeśli korek jest systematycznie formowany w tym samym odcinku rurociągu, wytnij w tym miejscu trójnik i zainstaluj zawór automatyczny
