Tujuan sistem peredaran semula udara
Betapa bergunanya mod edaran semula? Pertama, ia menyediakan tetapan suhu optimum yang lebih pantas di dalam kereta, terutamanya selepas meletakkan kereta yang lama. Ini dicapai kerana fakta bahawa pada masa yang sama pengambilan udara luaran berhenti. Akibatnya, hanya udara yang beredar melalui sistem pemanasan atau penghawa dingin mengambil bahagian dalam proses tiupan. Oleh itu, ia tidak sejuk pada musim sejuk dan tidak panas pada musim panas kerana bercampur dengan aliran luaran, iaitu, suhunya hampir serta-merta menjadi optimum.
Kedua, jika perlu untuk menyejukkan bahagian dalam semasa musim panas, kos tenaga untuk operasi penyejat dalam mod peredaran semula menjadi separuh daripada semasa menggunakan aliran luaran yang akan datang.
Ketiga, mod penyekat udara luar sangat berguna dalam kes di mana keadaan di luar jauh dari ideal dari segi kehadiran pelbagai bahan cemar dan bau yang tidak menyenangkan di udara. Faktor sedemikian boleh, sebagai contoh:
- memandu di jalan desa tanpa permukaan keras - di jalan raya seperti itu pada musim panas terdapat lajur debu, dan mana-mana kereta yang datang mengancam untuk menghidupkan udara di dalam kabin walaupun dengan tingkap ditutup sepenuhnya menjadi penggantungan padat, yang menjadi mustahil untuk bernafas;
- lalu lintas dalam kesesakan lalu lintas, apabila ketiadaan praktikal dinamik dan lalu lintas padat membawa kepada pelbagai kepekatan gas ekzos yang memasuki kabin dengan bebas;
- memandu melewati sumber bau yang tidak menyenangkan - contohnya, kandang, ladang babi, ladang ayam, tapak pelupusan atau kompleks pengeluaran dengan bau tertentu;
- pergerakan dalam terowong panjang di bawah keadaan kelajuan slug, apabila genangan sangat meningkatkan kepekatan ekzos;
- jika udara luar berbau busuk atau tercemar telah bocor ke dalam kabin, dan ia masih jauh dari meninggalkan zon bersih, menghidupkan peredaran semula dalaman juga berguna - udara buruk biasanya dibersihkan dengan agak cepat.
Ambil perhatian bahawa, walaupun ciri-ciri berguna mod peredaran semula udara Priora, penggunaannya tidak boleh lama, kerana tiada pertukaran udara. Ini membawa kepada penurunan dalam jumlah oksigen dan peningkatan yang sepadan dalam kepekatan karbon dioksida. Yang terakhir, seperti yang anda tahu, mempunyai kesan menyesakkan pada badan, menyebabkan rasa mengantuk pada pemandu dan penumpang. Oleh itu, perjalanan jauh (lebih daripada 15 minit) dalam mod ini tidak disyorkan, kerana ia mempunyai kesan buruk terhadap kesejahteraan orang ramai.
Titik negatif kedua ialah jika anda menghirup udara yang sama untuk masa yang lama, ia tepu dengan kelembapan, yang banyak terdapat dalam pernafasan seseorang. Dan jika, sebagai tambahan kepada pemandu, terdapat penumpang di dalam kereta, peningkatan kelembapan udara membawa kepada pengasapan tingkap yang cepat, yang walaupun penyaman udara yang dihidupkan tidak dapat mengatasinya. Dari segi fizik, pengabusan adalah hasil daripada melebihi kepekatan kelembapan di udara, yang dipanggil "titik embun", terutamanya di kawasan cermin depan, yang sentiasa mempunyai suhu yang lebih rendah daripada di dalam. kabin. Atas sebab ini, sistem iklim dalam mod "nyah beku" (tingkap nyahbeku) secara automatik menyekat peredaran semula udara kabin.
Peredaran semula udara dalam kerosakan utama Priora
Ramai pemandu tidak pernah menggunakan butang edaran semula, semata-mata kerana, setelah mencuba mod ini dalam keadaan yang tidak sesuai, mereka tidak melihat apa-apa kelebihan di dalamnya. Orang lain menggunakan butang dengan kerap, menyedari semua kelebihan tempatan mod ini.Walaupun kesederhanaan reka bentuk (sistem peredaran semula terdiri daripada peredam yang menyekat akses udara dari luar, dan injap elektromagnet yang bertindak sebagai penggerak peredam), ia adalah perkara biasa untuk mod ini tidak berfungsi pada Priore. Sebab-sebab ketidakbolehoperasian sistem, masing-masing, mungkin sama ada masalah dengan injap, atau pelanggaran keutuhan peredam. Butang edaran semula Priora mungkin juga rosak.
Kesesakan peredam berlaku apabila, sebagai contoh, ia ditutup dengan karat kerana kehadiran kelembapan di udara. Ambil perhatian bahawa proses kakisan berlaku hanya dengan peredam pada sistem penyaman udara jenis baru, kerana dalam kes ini ia diperbuat daripada logam, dan getah pengedap digunakan sebagai gasket. Pada model lama, peredam diperbuat daripada plastik dan dilindungi dengan mengedap getah buih.
Untuk mengetahui sama ada peredam harus dipersalahkan atas ketidakupayaan mod edaran semula, anda harus cuba mengalihkannya secara manual. Benar, untuk ini anda perlu membongkar pemesong panel utama (tengah). Jika peredam adalah logam dan berputar dengan tangan, tetapi dengan kesukaran (atau jika ia gagal berputar), sebabnya sebenarnya terletak pada kehadiran karat. Terdapat dua pilihan untuk menyelesaikan masalah:
- cuba merawat tempat yang terjejas oleh kakisan dengan VD-40;
- jika keputusan ternyata negatif atau kebolehkendalian peredam kembali untuk masa yang singkat, anda hanya perlu menggantikan bahagian ini dengan yang baru.
Pengatup plastik, walaupun tidak terdedah kepada kakisan, juga boleh terjepit akibat ubah bentuk yang disebabkan oleh pendedahan kepada udara yang dipanaskan. Dalam kes ini, tidak mungkin untuk memulihkan geometri peredam, dan oleh itu satu-satunya jalan keluar ialah menggantikan bahagian tersebut.
Penggerak peredam tidak berfungsi
Adalah mustahil untuk memeriksa sama ada injap edaran semula Priora (pada kenderaan dengan sistem iklim Panasonic) berfungsi dengan melihat ralat dalam operasi sistem - kod yang sepadan tidak disediakan. Oleh itu, adalah perlu untuk melakukan tindakan berikut mengikut algoritma yang diterangkan dalam kad diagnostik:
- gunakan multimeter untuk mengukur paras voltan antara tanah dan sesentuh No. 1, pergi ke kekunci daya mod;
- jika nilai yang diperoleh sepadan dengan voltan rangkaian on-board, terdapat litar terbuka di kawasan suis peredaran semula;
- jika tidak, anda perlu mengukur voltan antara tanah dan kenalan No. 2 butang suis peredaran semula apabila ia ditekan;
- jika nilai yang diukur adalah sama dengan voltan rangkaian on-board, suis itu sendiri rosak, dan kemudian ia mesti diganti;
- jika tidak, kami mengukur keadaan kunci edaran semula dengan multimeter;
- jika nilainya sama dengan voltan rangkaian on-board, terdapat pemecahan litar di kawasan antara butang suis mod dan pengawal pemanas SAUKU;
- jika tidak, kami meneruskan untuk mengukur voltan di kawasan antara tanah dan kenalan No. 1 injap solenoid peredam (butang untuk menghidupkan mod peredaran semula mesti ditekan);
- jika nilai yang diperoleh sepadan dengan voltan rangkaian on-board, terdapat litar terbuka di kawasan ini;
- jika tidak, terdapat litar terbuka dalam litar tanah injap pemacu peredam.
Pinout butang edaran semula Priora diterangkan secara terperinci dalam gambar rajah litar kawalan iklim Panasonic. Jika kerosakan peredaran semula bukan disebabkan oleh litar terbuka atau kerosakan injap solenoid itu sendiri, tetapi oleh kerosakan peredam, menggantikannya untuk pemilik kereta yang tidak bersedia boleh menjadi usaha yang agak sukar.
Jika anda pergi ke perkhidmatan kereta, ia akan menelan kos yang agak mahal (kira-kira 10 ribu rubel), kerana tuan akan mengatakan bahawa anda perlu mengeluarkan keseluruhan dapur, mengalirkan antibeku dan juga mengeluarkan freon dari sistem penghawa dingin.Anda boleh melakukan ini sendiri, dan tanpa mengeringkan antibeku dan mengepam keluar bahan pendingin. Oleh itu, masuk akal untuk menerangkan prosedur untuk menggantikan pemacu vakum jika peredam peredaran semula udara dalaman Priora tidak berfungsi:
mula-mula anda memerlukan pemutar skru berbentuk L - ia tidak dijual di kedai, tetapi tidak sukar untuk membuatnya dengan membengkokkan mana-mana yang ada, diperbuat daripada logam yang agak lembut
Kami membuka skru mengetuk sendiri yang lebih rendah dengannya, yang terletak sangat menyusahkan - terdapat lubang di sana, cukup untuk melekatkan tangan dan melakukan manipulasi yang diperlukan; skru mengetuk sendiri atas tersembunyi di belakang plastik badan dapur - ia mesti digerudi betul-betul bertentangan dengan skru mengetuk sendiri; cabut batang peredam, yang mana ia perlu ditarik ke kiri dengan sedikit usaha; kini pemacu bebas, ia kekal untuk menariknya keluar (bawa sedikit ke kiri dan tolak ke arah petak enjin - ia sepatutnya jatuh ke bawah), anda perlu menariknya keluar dengan berhati-hati, kerana ia boleh berpaut pada sekeliling bahagian; prosedur untuk memasukkan penggerak vakum baru juga agak membosankan - mula-mula kami cuba memasukkan injap ke tempat asalnya; langkah kedua ialah memasukkan tiub pemacu ke dalam lubang yang terletak di bahagian bawah pemanas; letakkan hos pada injap itu sendiri; kami mengetatkan skru dalam susunan terbalik (anda perlu mengotak-atik bahagian bawah, jadi anda tidak perlu mengetatkannya - injap akan dipegang dengan selamat walaupun tanpa skru bawah)
Seperti yang anda lihat, penggerak peredam peredaran semula Priora boleh diganti secara bebas.
Harga dan syarat terbaik untuk pembelian kereta baru
Kredit 9.9% / Ansuran / Tukar beli / 98% kelulusan / Hadiah di salun
Mas Motors
Di manakah lokasinya dan bagaimana ia difilemkan
Pereka VAZ meletakkan modul DTVS dengan cara yang sangat asli. Ia terletak di perumahan plastik unit pencahayaan dalaman. Terus di bawah cermin pandang belakang. Di bawah dua lampu latar untuk pemandu dan penumpang, anda boleh melihat lubang pengambilan udara untuk membekalkan kepada enjin diesel.
Membongkar modul agak mudah. Pertama, cermin pandangan belakang ditanggalkan.
Selepas itu, dua bolt dibuka yang mengikat modul cahaya pada badan dan upholsteri dalaman. Ia hanya dibuka skru dengan pemutar skru, atau heksagon, bergantung pada jenis bolt. Apabila nod ini mula berpisah, penyambung wayar boleh diputuskan daripada penderia suhu udara kabin Priory dan terus dari nod lampu latar.
DTVS itu sendiri adalah kotak plastik yang dipasang pada badan modul dengan dua skru. Dan abah-abah pendawaian dengan penyambung yang keluar daripadanya. Setelah membuka skru bolt ini, DFVS boleh dipisahkan dengan bebas.
Dan apabila nod dikeluarkan, sudah mungkin untuk melakukan pelbagai tindakan dengannya. Tetapi selalunya, ia hanya membersihkan dan melincirkan kipas. Atau menggantikan salah satu nod.
Walaupun amalan menunjukkan bahawa selalunya pemandu memilih untuk tidak terlalu mengganggu, cuma gantikan pemasangan DFA. Ia benar-benar lebih mudah, kerana kosnya tidak begitu tinggi. Sekitar 400-500 rubel.
Dan untuk memasang yang baru mengikut penerangan di atas, bertindak dalam susunan terbalik, secara umum, tidak akan sukar.
Dan anda boleh menonton video pendek mengenai isu ini:
Mengapa anda memerlukan penghawa dingin di dalam kereta, anda tidak perlu menjelaskan - haba kadangkala mencapai tanda "+35" dan lebih tinggi, dan lebih banyak lagi di dalam kereta. Ini sangat tidak selesa, malah berbahaya untuk pemandu dan penumpang - anda boleh mendapat strok haba. Buka tingkap bukan pilihan. Kebisingan jalan akan menemani anda sepanjang perjalanan. Ya, dan tidak ada gunanya untuk ini jika udara sangat panas.
Penyaman udara kereta bukanlah sesuatu yang baru untuk masa yang lama - ia boleh dipesan apabila membeli mana-mana kereta baru, walaupun domestik. Bagi kebanyakan mereka, penghawa dingin sudah ditawarkan sebagai standard.
Dan jika tidak ada penghawa dingin - jika anda mahu, anda boleh meletakkannya walaupun pada "klasik" VAZ - kini terdapat pakar dan peralatan yang mencukupi.Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bukannya penyaman udara, semakin ramai pembeli kereta memesan kawalan iklim di Prior.
Apakah perbezaan antara kawalan iklim Priory dan penghawa dingin konvensional? Jika anda mempunyai penghawa dingin mudah di dalam kereta anda, maka anda perlu melakukan segala-galanya secara manual - hidupkan dan matikan penyejukan udara, laraskan suhu, kekuatan dan arah aliran.
Ini sememangnya lebih baik daripada menggoreng dalam kuali, tetapi masih - tidak begitu mudah. Anda perlu sentiasa terganggu daripada kawalan untuk menyesuaikan iklim dalam kabin dengan cara yang selesa untuk semua orang - atau meminta penumpang mengubah sesuatu.
Jika kawalan iklim dipasang pada kereta Lada Priora anda dan bukannya penghawa dingin, maka, tentu saja, anda boleh dicemburui. Pemandu hanya menetapkan suhu udara dengan pengawal selia - kawalan iklim akan melakukan yang lain. Ia memantau bacaan semasa termometer di dalam kabin dan, selaras dengan ini, mengubah nisbah aliran udara panas dan sejuk, serta kekuatan aliran yang dibekalkan ke kabin.
Kawalan iklim di Priore boleh menjadi dua, tiga dan juga empat zon. Dalam kes ini, pemandu dan penumpang boleh menetapkan suhu setiap satu di bahagian kabin mereka sendiri, secara berasingan antara satu sama lain (atau dengan perbezaan maksimum tertentu).
Sistem sedemikian, bagaimanapun, tidak selalu berkesan - ia bergantung, pertama sekali, sama ada pengeluar telah menjimatkan bilangan kipas, terowong udara dan butiran lain sistem iklim.
Bagi kesalahan utama, semuanya cukup menarik di sini. Penghawa dingin biasa adalah perkara yang agak mudah, pembaikan dan penyelenggaraannya tidak sukar (antara kerosakan utama ialah pecah tiub, pemampat dan kerosakan penyejat, tahap freon yang tidak mencukupi dalam sistem).
Kawalan iklim pada Lada Priore adalah peranti yang jauh lebih rumit, dan oleh itu mekanik perlu berteka-teki tentang kerosakannya.
Pada kereta Lada Priora, kawalan iklim adalah zon tunggal, tetapi masih, ia termasuk, sebagai tambahan kepada komponen biasa penghawa dingin, banyak modul kawalan (terutama bahagian mahal) sensor, sensor, kabel, motor elektrik , perintang, papan litar bercetak dan lain-lain. Apabila menggantikan alat ganti ini, ia boleh menelan kos yang tinggi!
