Carburant liquide

Chaudières diesel. Chaudières pour le carburant diesel. Usine

Une chaufferie au diesel est une unité avec un générateur de chaleur et un équipement auxiliaire conçu pour générer du liquide de refroidissement chaud ou de la vapeur.

Il est utilisé à la fois pour le chauffage des locaux et pour la production de fluide caloporteur chaud ou de vapeur pour les besoins industriels. Le plus souvent, l'eau est utilisée comme caloporteur.

L'eau chaude ou la vapeur de la chaufferie est fournie au consommateur par une conduite de chauffage ou une conduite de vapeur.

Les chaudières diesel sont souvent utilisées comme générateur de chaleur fonctionnant de manière autonome dans des installations qui ne sont pas connectées à des réseaux de gaz ou à des réseaux électriques d'une capacité suffisante.

De plus, les chaudières au mazout sont souvent utilisées pour l'approvisionnement temporaire en chaleur, par exemple pendant la phase de construction ou en cas d'accident.

De plus, cette pratique d'utilisation de chaudières diesel est facilitée par le fait que leur fonctionnement ne nécessite pas de procédures de coordination complexes ni de documentation d'accompagnement, comme par exemple pour les chaudières à gaz.

Environ 30 % des commandes de chaufferies diesel à l'usine de KotloAgregat exigent que le client complète le module de chaufferie avec un générateur diesel et acquière une source entièrement autonome non seulement de chaleur, mais également d'électricité pour l'installation.

Mise à disposition de chaufferie diesel avec fioul :

Caractéristiques du carburant :

L'efficacité de l'utilisation du carburant diesel est due à:

commodité de son transport et de son stockage;
la capacité d'assurer l'efficacité de la chaufferie jusqu'à 95%;
moins d'émissions de soufre et de cendres provenant de la combustion par rapport aux combustibles liquides alternatifs pour les chaudières.

Le carburant diesel est fourni au brûleur du générateur de chaleur (chaudière) à une température d'au moins + 12 ° C. Par conséquent, le réservoir d'alimentation est situé à l'intérieur. Selon les normes, son volume ne peut excéder 800 litres, par conséquent, s'il est nécessaire d'assurer le fonctionnement de l'installation pendant plus de quelques jours, un réservoir de gazole est prévu à l'extérieur.

Chaufferie diesel : consommation de carburant

Dans les chaufferies diesel modulaires fabriquées par l'usine de KotloAgregat, la consommation de carburant a été considérablement réduite. L'efficacité de nos chaufferies est de 95% grâce à un ensemble de mesures qui assurent une combustion plus complète du combustible.

Consommation moyenne de gazole

En conséquence, les organisations qui achètent une chaudière diesel à l'usine de KotloAgregat avec une capacité de brûleur de, par exemple, 500 kW économisent environ 9 000 litres de carburant diesel par mois.

La consommation approximative de carburant diesel (lorsque la chaudière fonctionne à pleine capacité) peut être «estimée» à l'aide d'une formule très simple: Consommation de carburant (l / h) \u003d puissance du brûleur (kW) x 0,1. Ainsi, la consommation de gazole avec une puissance de chaudière de 25 kW est environ égale à 2,5 l/h.

Chaufferies diesel de ZAO Zavod KotloAgregat

Notre usine fabrique des chaudières diesel modulaires d'une capacité de 25 kW à 40'000 kW.

Avantages de nos chaufferies :

Efficacité accrue
une réduction de 12 % de la consommation de carburant par rapport à la moyenne de l'industrie.
réduction des dimensions de la chaufferie grâce à l'utilisation d'un système d'ingénierie.
des prix équitables grâce à la production en série
optimisation du prix de l'unité - la chaufferie est conçue exactement selon les besoins du Client.

Versions de chaudières diesel:

conception modulaire en bloc dans des conteneurs transportables séparés ;
version stationnaire avec possibilité d'ériger un bâtiment sur le site du Client ;
exécution mobile sur châssis.

Tous les types de chaufferies diesel de la Boiler Unit Plant peuvent être conçus pour tout type de fluide caloporteur ; conçues comme chaufferies industrielles ou de chauffage.

Les produits les plus fabriqués en série de l'usine "KotloAgregat" dans la gamme des chaudières diesel sont les chaudières diesel modulaires en blocs.

Chaufferie diesel modulaire :

La chaufferie modulaire pour le carburant diesel est une installation entièrement prête à l'emploi en usine. Tous les équipements sont assemblés sur un châssis dans un conteneur bloc isolé, facilement transportable par route ou par rail.

À l'intérieur du module se trouvent les principaux équipements de production de chaleur, ainsi que les dispositifs de contrôle et de sécurité et les utilitaires. Les installations, ainsi que les chaudières au fioul, comprennent des systèmes d'extinction automatique d'incendie.

Sur le site d'exploitation, une chaufferie diesel modulaire en bloc est raccordée aux conduites de chaleur/vapeur. La chaufferie en fonctionnement normal est contrôlée automatiquement sans personnel de maintenance.

Le prix d'une chaufferie diesel est calculé en fonction des spécifications techniques du Client.

Carburant liquide

Les combustibles liquides sont des substances d'origine organique. Les principaux éléments constitutifs des combustibles liquides sont le carbone, l'hydrogène, l'oxygène, l'azote et le soufre, qui forment de nombreux composés chimiques.

Le carbone (C) est le principal élément combustible : la combustion de 1 kg de carbone dégage 34 000 kJ de chaleur. Le mazout contient jusqu'à 80 % de carbone, qui forme divers composés.

L'hydrogène (H) est le deuxième élément le plus important du carburant liquide : la combustion de 1 kg d'hydrogène dégage 125 000 kJ de chaleur, soit presque 4 fois plus que lorsque le carbone est brûlé. Les combustibles liquides contiennent environ 10 % d'hydrogène.

Azote (N) et oxygène (O₂) sont contenus dans le carburant liquide en petites quantités (~3%). Ils font partie des acides organiques complexes et des phénols.

Le soufre (S) est généralement présent dans les hydrocarbures (jusqu'à 4 % ou plus). C'est une impureté nocive dans le carburant.

Le combustible liquide contient également de l'humidité et jusqu'à 0,5 % de cendres. L'humidité et les cendres réduisent le pourcentage de composants combustibles du combustible liquide, ce qui réduit sa valeur calorifique.

Carburants marins

Les carburants marins sont destinés à être utilisés dans les centrales électriques marines (SPP). Selon la méthode de production, les carburants marins sont divisés en distillats et résidus.

Les carburants marins de production étrangère doivent répondre aux exigences de la norme internationale ISO 8217:2010 « Produits pétroliers. Carburant (classe F). Exigences techniques pour les carburants marins ». Afin d'unifier les normes étrangères et nationales, afin d'assurer la commodité du soutage des navires étrangers dans les ports nationaux, GOST R 54299-2010 (ISO 8217:2010) «Carburants marins. Caractéristiques". La norme prévoit la mise en circulation de deux types de combustibles marins :

les distillats marins de qualité DMX, DMA, DMZ et DMB ;
combustibles résiduels marins RMA 10, RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 180, RMG 380, RMG 500, RMG 700, RMK 380, RMK 500 et RMK 700.

Les principales caractéristiques des indicateurs de qualité des carburants marins sont données dans les tableaux 2 et 3.

Les qualités de carburant DMX, DMA, DMZ doivent être propres et transparentes, si elles sont teintées et opaques, leur teneur en eau ne doit pas dépasser 200 mg / kg, lorsqu'elle est déterminée par titrage coulométrique Fischer conformément à la norme ISO 12937: 2000 " Produits pétroliers . Détermination de la teneur en eau. Méthode de titrage coulométrique selon Karl Fischer.

Les exigences du TR TS 013/2011 pour les carburants marins fixent les valeurs limites des indicateurs de fraction massique de soufre en % et de point d'éclair dans un creuset fermé. Jusqu'en 2020, la fraction massique de soufre ne devrait pas dépasser 1,5 %, et à partir de janvier 2020 ce chiffre sera limité à 0,5 %. Le point d'éclair dans une coupelle fermée pour toutes les qualités de carburants marins ne doit pas être inférieur à 61 °C.

Tableau 2

Nom de l'indicateur	Norme pour les timbres	Méthode d'essai
DMX	DMA	DMZ	DMB
1	2	3	4	5	6
1 Viscosité cinématique à 40 °С, mm2/s,	1,400-5,500	2,000-6,000	3,000-6,000	2,000-11,000	GOST 33 ou GOST R 53708
2 Densité à 15 °C	–	≤ 890,0	≤ 900,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675, ISO 12185:1996
3 Indice de cétane	≥ 45	≥ 40	≥ 35	ISO 4264:2007
4 Fraction massique de soufre, %	≤ 1,0	≤ 1,5	≤ 2,0	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596, ISO 8754:2003
5 Point d'éclair, déterminé dans un creuset fermé, ° С	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Teneur en sulfure d'hydrogène, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 Indice d'acide mg KOH/g	≤ 0,5	ASTM D 664-2006
8 Précipité total par filtration à chaud, % masse	–	≤ 0,10	GOST R ISO 10307-1, GOST R 50837.6
9 Stabilité à l'oxydation, g/m3	≤ 25	GOST R EN ISO 12205
10 Cokéfaction 10% résidu, % masse	≤ 0,30	–	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
11 Résidu de coke, (microméthode), % masse	–	≤ 0,30	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
12 Point de trouble, °C	≤ Moins 16	–	GOST 5066
13 Point d'écoulement, °С - en hiver - été	≤ Moins 6 ≤ 0	≤ 0 ≤ 6	GOST 20287 ISO 3016:1994 ASTM D 97-09
14 Teneur en eau, % en volume	–	≤ 0,30	GOST 2477
15 Teneur en cendres, %	≤ 0,010	GOST 1461
16 Lubrification. Diamètre du spot corrigé : à 60 °C, µm	≤ 520	GOST R ISO 12156-1

Tableau 3

Nom indicateur	Norme pour les timbres	Méthode essais
RMA 10	30 RMB	RMD 80	RME 180	RMG 180	RMG 380	RMG 500	RMG 700	RMK 380	RMK 500	RMK 700
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1 Viscosité cinématique à 50 °С, mm2/s	≤ 10,0	≤ 30,0	≤ 80,0	≤ 180	≤ 180	≤ 380	≤ 500	≤ 700	≤ 380	≤ 500	≤700	GOST 33 ou GOST R 53708
2 Densité à 15 °C	≤ 920,0	≤ 960,0	≤ 975,0	≤ 991,0	≤ 1010,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675
3 Indice d'aromatisation carbone estimé CCAI,	≤ 850	≤ 860	≤ 870
4 Fraction massique de soufre, %	≤ 1,5	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596
5 Point d'éclair, déterminé dans un creuset fermé, ° С,	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Teneur en sulfure d'hydrogène, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 indice d'acide mg KOH/g, pas plus	≤ 2,5	ASTM D 664-2006
8 Sédiments totaux avec vieillissement, % masse	≤ 0,10	GOST R 50837.6
9 Résidu de coke (méthode micro), % masse, pas plus	≤ 2,50	≤ 10,00	≤ 14,00	≤ 15,00	≤ 18,00	≤ 20,00	ISO 10370:1993 ASTM D 4530
10 Point d'écoulement, °С, pas plus haut - en hiver - été	0 6	0 6	30 30	GOST 20287 ISO 3016:1994 ASTM D 97-09
11 Teneur en eau, % en volume	≤ 0,30	≤ 0,50	GOST 2477
12 Teneur en cendres, %	≤ 0,040	≤ 0,070	≤ 0,100	≤ 0,150	GOST 1461
13 Sommaire vanadium, mg/kg	≤ 50	≤ 150	≤ 350	≤ 450	IP501:2005 IP470:2005 ISO 14597:1999
14 Sommaire sodium, mg/kg	≤ 50	≤ 100	≤ 50	≤ 100	IP501:2005 IP470:2005
15 Teneur en Al, Si, mg/kg	≤ 25	≤ 40	≤ 50	≤ 60	IP501:2005 IP470:2005 ISO 10478:1994
16 Huiles lubrifiantes usées (OSM): Ca et Zn, Ca et P, mg/kg	Le carburant ne doit pas contenir d'OCM. Le carburant est considéré comme contenant de l'OCM si l'une des conditions suivantes est satisfaite : Teneur en Ca supérieure à 30 mg/kg et Zn supérieure à 15 mg/kg ou teneur en Ca supérieure à 30 mg/kg et P supérieure à 15 mg/kg	IP501:2005 IP470:2005 IP500:2003

Liste des raffineries de pétrole en Russie

raffinerie	Actionnaire de contrôle	Capacité de traitement (millions de tonnes)	Profondeur de traitement, (un. unités)	district fédéral	Le sujet de la Fédération de Russie	An introduction à l'exploitation
KirishiNOS	Surgutneftegaz	22	0.75	District fédéral du Nord-Ouest	Région de Léningrad	1966
Raffinerie d'Omsk	GazpromNeft	19.5	0.85	District fédéral sibérien	Région d'Omsk	1955
Lukoil-NORSI	Lukoil	19	0.66	District fédéral de Privolzhsky	Région de Nijni Novgorod	1956
Riazan NPK	TNK-BP	15	0.72	District fédéral central	Oblast de Riazan	1960
IaroslavNOS	Slavneft	13.5	0.7	District fédéral central	Oblast de Iaroslavskaïa	1961
Raffinerie de Perm	Lukoil	12.4	0.88	District fédéral de Privolzhsky	Région de Perm	1958
Moscou raffinerie	MNGK (38%), Gazprom Neft (33%), Tatneft	12.2	0.68	District fédéral central	la région de Moscou	1938
Raffinerie de Volgograd	Lukoil	11	0.84	District fédéral du Sud	Région de Volgograd	1957
Angarskaïa NHC	Rosneft	11	n / A.	District fédéral sibérien	Région d'Irkoutsk	1955
Raffinerie de Novokouibychevsk	Rosneft	9.6	n / A.	District fédéral de Privolzhsky	Région de Samara	1946
Ufimski raffinerie	AFK Système	9.6	0.71	District fédéral de Privolzhsky	République du Bachkortostan	1938
Ufaneftekhim	AFK Système	9.5	0.8	District fédéral de Privolzhsky	République du Bachkortostan	1957
Salavatnefteorgsintez	Gazprom	9.1	0.81	District fédéral de Privolzhsky	République du Bachkortostan	1952
Raffinerie de Syzran	Rosneft	8.9	n / A.	District fédéral de Privolzhsky	Région de Samara	1959
Raffinerie de Nijnekamsk	TAIF (33%)	8	0.7	District fédéral de Privolzhsky	République du Tatarstan	1980
Raffinerie de Komsomolsk	Rosneft	7.3	0.6	District fédéral extrême-oriental	Région de Khabarovsk	1942
Raffinerie Novo-Ufimsky (Novoil)	AFK Système	7.1	0.8	District fédéral de Privolzhsky	République du Bachkortostan	1951
Raffinerie de Kouibychev	Rosneft	7	n / A.	District fédéral de Privolzhsky	Région de Samara	1943
Achinsk raffinerie	Rosneft	7	0.66	District fédéral sibérien	Région de Krasnoïarsk	1981
Orsknefteorgsintez	RussNeft	6.6	0.55	District fédéral de Privolzhsky	Région d'Orenbourg	1935
Saratov raffinerie	TNK-BP	6.5	0.69	District fédéral de Privolzhsky	Région de Saratov	1934
Touapsé raffinerie	Rosneft	5.2	0.56	District fédéral du Sud	Région de Krasnodar	1949
Khabarovsk raffinerie	Alliance NK	4.4	0.61	District fédéral extrême-oriental	Région de Khabarovsk	1936
Sourgout ZSK	Gazprom	4	n / A.	District fédéral de l'Oural	KhMAO-Yougra	1985
Raffinerie Afipsky	PétroleGazIndustrie	3.7	n / A.	District fédéral du Sud	Région de Krasnodar	1964
GPP d'Astrakhan	Gazprom	3.3	n / A.	District fédéral du Sud	Région d'Astrakhan	1981
Raffinerie d'Oukhta	Lukoil	3.2	0.71	District fédéral du Nord-Ouest	République des Komis	1933
Raffinerie de pétrole de Novoshakhtinsky	Sud de la Russie	2.5	0.9	District fédéral du Sud	Région de Rostov	2009
Raffinerie de Krasnodar	RussNeft	2.2	n / A.	District fédéral du Sud	Région de Krasnodar	1911
Raffinerie de Mari	Artur Perepelkin, Alexey Mileev, Nikolay Khvatov et Sergey Korendovitch	1.3	n / A.	District fédéral de Privolzhsky	Mari El République	1998
Raffinerie de pétrole d'Antipinsky	n / A.	2.75	0.55	District fédéral de l'Oural	Région de Tioumen	2006

Oxydants

OxygèneFormule chimique-O2 (dioxygène, désignation américaine Oxygen-OX) Le LRE utilise de l'oxygène liquide et non gazeux - Oxygène liquide (LOX-brièvement et tout est clair). Poids moléculaire (pour une molécule) -32g/mol. Pour les amateurs de précision : masse atomique (masse molaire)=15,99903 ; Densité=1.141 g/cm³ Point d'ébullition=90.188K (−182.96°C)

Sur la photo : obturateurs des dispositifs de protection de l'auto-jonction de remplissage de kérosène (ZU-2), 2 minutes avant la fin du diagramme de séquence lors de l'exécution de l'opération FERMER ZU pas complètement fermé à cause du givrage. Dans le même temps, en raison du givrage, le signal concernant la sortie du TUA du lanceur n'est pas passé. Le lancement a été effectué le lendemain.

L'unité citerne RB avec de l'oxygène liquide a été retirée des roues et installée sur les fondations.

"ANALYSE DE L'EFFICACITÉ DE L'UTILISATION DE L'OXYGÈNE COMME LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE LA CHAMBRE D'UN MOTEUR-FUSÉE LIQUIDE" SAMOSHKIN V.M., VASYANINA P.Yu., Siberian State Aerospace University du nom de l'académicien M.F. Reshetnev
Imaginez : au lieu de H2O, imaginez LCD (LOX).
Remarque : Pour défendre le monstre des pâtes d'Elon Musk, disons un mot. Partie 1 À la défense du monstre spaghetti d'Elon Musk, disons un mot

Partie 2 Ozone 3 Masse moléculaire = 48 amu, masse molaire = 47,998 g/mol La densité du liquide à -188°C (85,2 K) est de 1,59 (7) g/cm³ La densité de l'ozone solide à -195,7°C (77,4 K) est égal à 1,73 (2) g / cm³ Point de fusion -197,2 (2) ° С (75,9 K)
Acide nitrique 3 État - liquide à n.o. Masse molaire 63,012 g / mol (peu importe que j'utilise la masse molaire ou le poids moléculaire - cela ne change pas l'essence) Densité \u003d 1,513 g / cm³T. fl.=-41,59 °C, T

point d'ébullition=82,6 °C
3
Du dioxyde d'azote (NO2) est ajouté à l'acide pour augmenter l'impulsion. L'ajout de dioxyde d'azote à l'acide lie l'eau qui pénètre dans l'oxydant, ce qui réduit l'activité corrosive de l'acide, augmente la densité de la solution, atteignant un maximum à 14% de NO2 dissous. Cette concentration était utilisée par les Américains pour leurs missiles de combat.

Fait intéressant : les roubles soviétiques étaient composés à près de 95 % de cet alliage. Tétroxyde d'azote24 Masse molaire = 92,011 g/mol Densité = 1,443 g/cm³
324 Fluor 2 Masse atomique \u003d 18,998403163 a. mu (g/mol) Masse molaire F2, 37,997 g/mol Point de fusion=53,53 K (−219,70 °C) Point d'ébullition=85,03 K (−188,12 °C) phases), ρ=1,5127 g/cm³
"fluor"

Super? Dommage, pas "super"...

22Position de départ après le lancement d'un "moteur aussi vigoureux" ? 222Un moteur-fusée à propergol liquide au fluorure d'hydrogène d'une poussée de 25 tonnes pour équiper les deux étages du propulseur de fusée AKS Spiral devait être développé dans OKB-456 par V.P. Glushko sur la base d'un moteur-fusée usé d'une poussée de 10 tonnes sur un fluoroammoniac (F2+NH3) le carburant.Peroxyde d'hydrogène22