Jak naprawić wyciek w chłodnicy

Przyczyny wycieku chłodnicy

Schemat uszczelnienia nieszczelnego grzejnika.

Bardzo często przyczyną nieszczelności w układzie grzewczym są procesy korozyjne zachodzące na metalu (oczywiście, jeśli grzejnik nie jest plastikowy). Tak więc na metalowe rury od wewnątrz wpływa ciecz, która stale krąży w systemie. Trudno nazwać ją wodą, ponieważ bardzo często dodaje się do niej różne związki chemiczne niewiadomego pochodzenia, aby poprawić właściwości płynu chłodzącego. Z zewnątrz materiał jest podatny na zmiany wilgotności i temperatury. Te czynniki razem prowadzą do korozji, aw konsekwencji do wycieku.

Rury z tworzyw sztucznych nie podlegają procesom korozji, mają jednak swoje wady. Tak więc rury wykonane z polipropylenu lub polietylenu mogą przeciekać, jeśli instalacja została wykonana nieprawidłowo lub materiały eksploatacyjne zostały niewłaściwie dobrane. Częstym błędem jest ostra chęć oszczędzania na materiałach. Rury z zimną wodą są znacznie tańsze i wielu błędnie używa ich do systemów grzewczych. Gorąca woda działa na nie destrukcyjnie: pod jej wpływem mogą pękać, pęcznieć lub deformować.

Grzejniki metalowo-plastikowe są również podatne na wycieki: może to być wynikiem nieprzestrzegania promienia gięcia lub złej jakości prac instalacyjnych. Instalując instalację grzewczą należy kierować się sposobem uszczelnienia grzejnika w zależności od materiału, z którego jest wykonany oraz miejsca wycieku.

Wyciek może nastąpić w najbardziej nieoczekiwanym momencie w dowolnym miejscu - na płaskim odcinku grzejnika, w miejscach połączenia gwintowego lub mocowania armatury, w miejscu łączenia odcinków grzejnika.

Wybór metod naprawy i klejenia

Istnieje kilka sposobów na przywrócenie integralności i szczelności chłodnicy:

• Lutowanie. Elementy obudowy nowoczesnych chłodnic samochodowych, wykonane z żaroodpornego tworzywa sztucznego, są doskonale lutowane za pomocą konwencjonalnej lutownicy (proces ten omówimy bardziej szczegółowo poniżej).
• Spawanie na zimno. To najszybszy sposób łączenia części plastikowych bez nagrzewania. Specjalna masa plastyczna, w skład której wchodzą żywice polimerowe, wypełniacz metaliczny i dodatki chemiczne, łączy klejone powierzchnie, tworząc żaroodporny szew.

Proces ten nie wymaga specjalnego sprzętu, ale takich napraw nie można nazwać trwałymi.

Ze względu na niską przyczepność tworzywa sztucznego spawanie na zimno jest bardzo słabe. Ta metoda pozwala tylko tymczasowo rozwiązać problem (na przykład dostać się do najbliższego serwisu samochodowego).

Nakładanie kleju. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, specjalny klej pomoże przywrócić szczelność etui.

Takie kompozycje sprawdziły się dobrze, takie jak:

Klej dwuskładnikowy 3M DP8005 to specjalistyczny związek na bazie akrylu przeznaczony do łączenia trudnosklejalnych tworzyw sztucznych, polietylenu i polipropylenu.

Doskonały do ​​naprawy pękniętego grzejnika. Spoina klejowa tworzona przez klej DP8005 marki 3M jest odporna na działanie agresywnych roztworów i wysokich temperatur.

Jedyną wadą tego kleju jest wysoka cena (1300-1500 rubli za opakowanie 38 gramów).

Zgrzewanie adhezyjne do tworzyw sztucznych Hosch. Ten dwuskładnikowy klej przemysłowy skutecznie naprawia pęknięcia i inne uszkodzenia we wszystkich wyrobach z tworzyw sztucznych.

Szew klejowy jest w stanie wytrzymać działanie wysokich i niskich temperatur, a także ciśnienia do 12 atmosfer, dzięki czemu mogą z łatwością skleić nim plastikowy grzejnik.

Często złącze jest mocniejsze niż klejony plastik. Średni koszt zestawu dwóch uzupełniających się elementów to 1500-1700 rubli.

Porady dotyczące naprawy plastikowych chłodnic samochodowych

Układy chłodzenia pojazdów to niezwykle ważne elementy, które zapewniają regularne funkcjonowanie najbardziej obciążonych podzespołów i części pojazdu.

Jeśli we wczesnych okresach były one w całości wykonane z różnego rodzaju metali, to dziś coraz bardziej konieczne jest zajmowanie się próbkami z tworzyw sztucznych.

Chociaż są one nieco bardziej stabilne dynamicznie niż niektóre grzejniki metalowe, podczas ich naprawy mogą pojawić się poważne problemy.

Wewnątrz chłodnicy krąży płyn, który odprowadza przez nią ciepło z silnika samochodu.

W rezultacie, jeśli ten element działa nieprawidłowo, silnik po prostu przegrzewa się powyżej określonej wartości, a nawet może się zaciąć.

W tym przypadku grzejnik jest dość wrażliwym elementem. Nawet minimalny wpływ może doprowadzić do znacznych uszkodzeń mechanicznych.

Jak uszczelnić plastikowe części chłodnicy samochodowej?

Rozważmy bardziej szczegółowo klejący sposób naprawy uszkodzonego grzejnika na przykładzie zastosowania dwuskładnikowego kleju przemysłowego firmy Hosch.

Do uszczelnienia zbiornika chłodnicy należy przygotować następujące materiały i narzędzia:

• granulat do spawania proszkowego i płynny składnik do spawania klejem;
• papier ścierny;
• aceton do odtłuszczania powierzchni;
• rękawice;
• waciki bawełniane.

Etapy pracy:

1. Trening . Obie powierzchnie przeznaczone do klejenia muszą być wolne od tłuszczu i innych zanieczyszczeń. Jeśli na częściach pozostaną ślady innego kleju, należy je całkowicie usunąć. W większości przypadków do czyszczenia nadaje się zwykły aceton;
2. Nakładanie kleju. Minimalna ilość spawu klejowego jest nakładana bezpośrednio na pęknięcie. Aby wypełnić pustkę lub w przypadku braku fragmentów ciała, na płynną bazę posypuje się sproszkowany składnik kleju. Jeśli konieczne jest przywrócenie dużego zagłębienia, zaleca się klejenie w kilku etapach (kilka warstw nakłada się sekwencyjnie w odstępie 10 minut). Po wypełnieniu szczeliny suchym granulatem należy ją równomiernie zaimpregnować składnikiem płynnym.
3. Obróbka szwów. Po 10-15 minutach od zakończenia pracy można przystąpić do obróbki szwu szlifierką lub drobnoziarnistym papierem ściernym, aby nadać mu estetyczny wygląd.

INSTRUKCJA WIDEO

Instrukcja - jak lutować plastikowe elementy chłodnicy samochodowej

Do lutowania (spawania) grzejnika z tworzywa sztucznego należy przygotować następujące materiały i narzędzia:

• Specjalna suszarka do włosów budowlanych do ogrzewania miejsca lutowania;
• Lutownica z ostrą końcówką i precyzyjną kontrolą temperatury;
• Lut do plastiku - specjalne sznury spawalnicze. Oznaczenie na nich musi być zgodne z oznaczeniem na obudowie chłodnicy. Z reguły jest to „PA” - poliamid (nylon) lub „PP” - polipropylen. Zamiast zakupionych sznurów spawalniczych możesz użyć gotowych pasków wyciętych z podobnego plastikowego zbiornika;
• Aceton.

Porządek pracy:

1. Odtłuścić miejsce naprawy acetonem;
2. Podczas gdy lutownica się nagrzewa, złącze ogrzewamy za pomocą suszarki do włosów;
3. Łączymy szew i stopniowo ciągniemy wzdłuż niego rozgrzaną lutownicą, tworząc rowek o szerokości równej grubości pręta spawalniczego;
4. Nakładamy pręt spawalniczy i podgrzewając go lutownicą, wkładamy go w rowek szwu;
5. Sprawdzamy chłodnicę pod kątem wycieków, a następnie montujemy ją w samochodzie.

Temperatura zgrzewania (nagrzewanie lutownicy) dobierana jest zgodnie z marką tworzywa sztucznego. W przypadku PP jest to około 250 stopni.

Grzejnik aluminiowy posiada wiele zalet, dzięki którym montowany jest w wielu domach. Ale czasami może "zadowolić" wygląd dziur i przepływ chłodziwa.

Istnieją dwa sposoby na pozbycie się tej wady:

Trudniejsze jest lutowanie aluminium.

Metoda lutowania 2

Ta metoda polega na użyciu lutowia cynowo-ołowiowo-bizmutowego i topnika domowej roboty. Musisz zrobić ostatni z:

• kriolit (proporcja w roztworze powinna wynosić 10%);
• siarczan sodu (udział 4%);
• chlorek litu (udział 23%);
• chlorek potasu (udział 56%);
• sól kuchenna (udział 7%).

Lut cynowo-ołowiowo-bizmutowy można kupić w sklepach (wygląda jak pręt lub drut) lub można go wykonać samodzielnie. Druga opcja jest realizowana przez dodanie bizmutu do stopionego lutowia cynowo-ołowiowego. Masa bizmutu w masie gotowego roztworu powinna wynosić 5%. Masę bizmutu można obliczyć, dzieląc masę początkowego lutowia przez 95 i mnożąc otrzymaną liczbę przez 5. Aby przylutować wystarczająco duże defekty w grzejniku aluminiowym, potrzebujesz:

1. Przygotuj obszar, w którym znajduje się dziura. Efektem przygotowania powinno być czyste, suche, nietłuste aluminium.
2. Zrób pływak. Ta procedura rozpoczyna się od zmielenia każdego składnika w moździerzu. Zmiel tak, aby powstał proszek. W takim przypadku każdy element jest doprowadzany do stanu sproszkowanego osobno. Po przelaniu wszystkich „składników” do szklanego pojemnika i wymieszaniu do uzyskania jednorodnej mieszaniny. Wskazane jest zabranie ciemnego, hermetycznie zamkniętego szklanego pojemnika. Jest to konieczne, aby chronić mieszankę przed wilgocią i światłem słonecznym, gdy trzeba zrobić kilka przerw. Przed lutowaniem mieszaninę wlewa się do tygla i topi na kuchence gazowej.
3. Stopiony topnik wylewa się na aluminium, wykonuje się lutowanie. Cechy lutowania nie różnią się od cech powyższego procesu.

Jaka jest trudność lutowania aluminium?

Ten metal szybko reaguje z tlenem i wszelkimi kwasami. Najczęściej grzejnik aluminiowy oddziałuje z tlenem. W efekcie powierzchnia metalu zostaje utleniona i pokryta cienką warstwą tlenków glinu. Jest również znany jako „film tlenkowy”. Warstwa ta równomiernie pokrywa całą powierzchnię produktu.

Z jednej strony ten film jest przydatny, bo każdy możliwość kontaktu czystego aluminium z tlen i wszystkie inne pierwiastki lub substancje chemiczne. Oznacza to, że jest to rodzaj bariery ochronnej. Jednak ta bariera nie pozwala na wysokiej jakości lutowanie, ponieważ lut musi mieć bezpośredni kontakt z aluminium.

Najprostszym rozwiązaniem jest usunięcie warstwy tlenku, a następnie przylutowanie otworu. Ale to nieprawda, ponieważ czyste aluminium po usunięciu warstewki tlenkowej ponownie zaczyna wchodzić w interakcje z tlenem, a do końca lutowania obrabiany obszar ponownie otrzymuje barierę ochronną. Wynik lutowania będzie słaby.

Aby rozwiązać problem usuwania warstewki tlenkowej i uniemożliwienia jej dalszego tworzenia, należy zastosować topniki. Są mieszaniną substancji nieorganicznych i organicznych. Niszczą film tlenkowy i zapobiegają jego powstawaniu, a także:

• zmniejszyć napięcie leczonej powierzchni;
• poprawić rozprowadzanie lutowia na leczonym obszarze;
• nie reagują z lutem (większość rodzajów topników).

Topniki są różne:

• kadm;
• bizmut;
• cynk;
• połączone substancje;
• pływaki (domowe).

Metoda lutowania grzejnika 1

Obejmuje następujące kroki:

1. Przygotowanie powierzchni. Ten proces należy wykonać ostrożnie. Polega na oczyszczeniu leczonego obszaru z wszelkich zanieczyszczeń i resztek farby. Wyczyść aluminiową powierzchnię płótnem ściernym i rozpuszczalnikiem. Przygotowanie obejmuje również odtłuszczenie leczonego obszaru (w tym celu stosuje się preparaty zawierające alkohol w bazie), a także wycieranie metalu do sucha.
2. Przygotowanie topnika żelazo-kalafonii. Aby to zrobić, tygiel umieszcza się na kuchence gazowej i ogrzewa. Możesz podgrzać lampą lutowniczą. Kawałek kalafonii umieszcza się w rozgrzanym tyglu. Musi być całkowicie stopiony.Następnie stopniowo dodawane są opiłki żelaza i mieszanina jest natychmiast mieszana. Stosunek kalafonii i trocin powinien wynosić 2:1.
3. Nakładanie topnika na przygotowany obszar. Rozwiązanie nakłada się tak, aby pożądana część powierzchni grzejnika była całkowicie pokryta. W przeciwnym razie tlen będzie miał dostęp do aluminium i nie będzie dobrze uszczelniał otworu. Na koniec cała powierzchnia lutownicza powinna znajdować się pod warstwą topnika.
4. Lutowanie. Polega na wprowadzeniu lutowia do ciekłego medium topnikowego. Na lutownicy musisz wziąć małe porcje lutowia. Lut jest nakładany na obszar lutowania tak, aby znajdował się pod warstwą topnika. W tym samym czasie wykonywane są ruchy okrężne. Podczas tych ruchów lutownica stale przesuwa niektóre cząstki lutu. Przemieszczenie cząstek żelaza prowadzi do zniszczenia filmu tlenkowego. Kalafonia nie pozwala na wnikanie powietrza do aluminium.

Ta metoda powinna być stosowana do eliminacji małych defektów. Jeśli uszkodzenie jest duże, grzejnik będzie można lutować tylko za pomocą domowego topnika.

Środki bezpieczeństwa

Podczas naprawy chłodnicy samochodowej należy zachować szczególną ostrożność i przestrzegać pewnych środków bezpieczeństwa. Sam wymiennik ciepła musi być bezbłędnie odłączony. Całkowicie spuść cały płyn.

Jeśli nie miałeś wcześniej doświadczenia z lutownicą, lepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom. W takim przypadku powinieneś przynajmniej poćwiczyć na mniej ważnych nawierzchniach i częściach samochodowych.

Podczas pracy ze spawaniem na zimno lub klejem ważne jest, aby używać rękawic, aby nie zranić rąk. Ponadto należy postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi używania kleju.

Dzięki temu możesz nie tylko osiągnąć doskonały efekt naprawy, ale także ochronić dłonie przed szkodliwym działaniem klejów.

wnioski

Tak więc, postępując zgodnie z zaleceniami i poradami zawartymi w artykule, ustalenie, jak przykleić chłodnicę samochodową, nie będzie trudne. W takim przypadku najważniejsze jest przestrzeganie pewnych środków bezpieczeństwa i wybór najlepszej opcji naprawy. Jeśli nie jesteś pewien, czy sam poradzisz sobie z takim zadaniem, lepiej nie ryzykować i szukać pomocy u wykwalifikowanych mechaników samochodowych.

Masz jakieś pytania? W takim przypadku radzimy obejrzeć film na temat naprawy chłodnicy samochodowej w domu. Życzymy powodzenia w przedsięwzięciu!