Cel systemu recyrkulacji powietrza
Jak przydatny jest tryb recyrkulacji? Po pierwsze zapewnia znacznie szybsze ustawienie optymalnej temperatury wewnątrz auta, szczególnie po długim postoju auta. Osiąga się to dzięki temu, że w tym samym czasie zatrzymuje się dopływ powietrza zewnętrznego. Dlatego w procesie nadmuchu bierze udział tylko powietrze, które krąży w systemie grzewczym lub klimatyzacyjnym. W związku z tym nie chłodzi zimą i nie nagrzewa się latem przez zmieszanie z przepływem zewnętrznym, czyli jego temperatura niemal natychmiast staje się optymalna.
Po drugie, jeśli konieczne jest schłodzenie wnętrza w gorącym sezonie, koszty energii na pracę parownika w trybie recyrkulacji stają się o połowę mniejsze niż przy korzystaniu z nadchodzącego przepływu zewnętrznego.
Po trzecie, tryb blokowania powietrza z zewnątrz jest bardzo przydatny w przypadkach, gdy warunki na zewnątrz są dalekie od idealnych, jeśli chodzi o obecność różnych zanieczyszczeń i nieprzyjemnych zapachów w powietrzu. Takimi czynnikami mogą być na przykład:
- jazda po drogach wiejskich bez utwardzonej nawierzchni - na takich drogach latem jest słup kurzu, a każdy nadjeżdżający samochód grozi zamienieniem powietrza w kabinie nawet przy całkowicie zamkniętych oknach w gęste zawieszenie, przez co nie można oddychać;
- ruch w korku, gdy praktyczny brak dynamiki i gęsty ruch prowadzi do wielokrotnych stężeń spalin, które swobodnie dostają się do kabiny;
- przejeżdżanie obok źródeł nieprzyjemnych zapachów - na przykład stodoła, ferma trzody chlewnej, ferma drobiu, składowisko odpadów lub kompleks produkcyjny o określonych zapachach;
- poruszanie się w długich tunelach w warunkach prędkości ślimaka, kiedy stagnacja znacznie zwiększa koncentrację spalin;
- jeśli śmierdzące lub zanieczyszczone powietrze z zewnątrz dostało się już do kabiny i nadal daleko mu do opuszczenia strefy czystej, przydatne będzie również włączenie wewnętrznej recyrkulacji — złe powietrze jest zwykle oczyszczane dość szybko.
Należy pamiętać, że pomimo tak przydatnych funkcji trybu recyrkulacji powietrza Priora jego użytkowanie nie powinno trwać długo, ponieważ nie ma wymiany powietrza. Prowadzi to do zmniejszenia ilości tlenu i odpowiedniego wzrostu stężenia dwutlenku węgla. Ta ostatnia, jak wiadomo, ma działanie duszące na organizm, powodując senność u kierowcy i pasażerów. Dlatego nie zaleca się długiej jazdy (ponad 15 minut) w tym trybie, ponieważ ma to zły wpływ na samopoczucie ludzi.
Drugim negatywnym punktem jest to, że jeśli oddychasz tym samym powietrzem przez długi czas, jest ono nasycone wilgocią, która jest obficie obecna w wydechu. A jeśli oprócz kierowcy w samochodzie znajdują się pasażerowie, wzrost wilgotności powietrza prowadzi do szybkiego zaparowania szyb, z czym nie radzi sobie nawet włączony klimatyzator. Z punktu widzenia fizyki zamglenie jest wynikiem przekroczenia stężenia wilgoci w powietrzu, tzw. „punktu rosy”, zwłaszcza w obszarze przedniej szyby, która zawsze ma niższą temperaturę niż w kabina. Z tego powodu systemy grzewcze w trybie „odszraniania” (okna odszraniania) automatycznie blokują recyrkulację powietrza w kabinie.
Recyrkulacja powietrza w głównych usterkach Priora
Wielu kierowców nigdy nie korzysta z przycisku recyrkulacji, po prostu dlatego, że raz wypróbowali ten tryb w nieodpowiednich warunkach, nie widzieli w nim żadnych korzyści. Inni używają przycisku regularnie, doskonale zdając sobie sprawę z lokalnych zalet tego trybu.Pomimo prostoty konstrukcji (system recyrkulacji składa się z przepustnicy blokującej dostęp powietrza z zewnątrz oraz zaworu elektromagnetycznego działającego jako siłownik przepustnicy), często zdarza się, że tryb ten nie działa w Priore. Przyczynami niesprawności systemu mogą być odpowiednio problemy z zaworem lub naruszenie integralności amortyzatora. Przycisk recyrkulacji Priora może być również uszkodzony.
Zacinanie się klapy następuje, gdy np. pokryta jest rdzą na skutek obecności wilgoci w powietrzu. Należy pamiętać, że procesy korozji występują tylko w przypadku przepustnicy w układach klimatyzacyjnych nowego typu, ponieważ w tym przypadku jest ona wykonana z metalu, a guma uszczelniająca służy jako uszczelka. W starszych modelach amortyzator jest wykonany z tworzywa sztucznego i zabezpieczony uszczelniającą gumą piankową.
Aby dowiedzieć się, czy klapa jest winna niesprawności trybu recyrkulacji, należy ręcznie spróbować go przesunąć. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał zdemontować deflektor głównego (centralnego) panelu. Jeśli amortyzator jest metalowy i obraca się ręcznie, ale z trudem (lub nie obraca się), przyczyną tak naprawdę jest obecność rdzy. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu:
- spróbuj potraktować miejsce dotknięte korozją za pomocą VD-40;
- jeśli wynik okazał się negatywny lub działanie amortyzatora powróci na krótki czas, należy po prostu wymienić tę część na nową.
Plastikowe żaluzje, choć nie podatne na korozję, mogą się również zaklinować w wyniku odkształcenia spowodowanego narażeniem na działanie gorącego powietrza. W takim przypadku nie będzie możliwe przywrócenie geometrii amortyzatora, dlatego jedynym wyjściem jest wymiana części.
Siłownik przepustnicy nie działa
Nie można sprawdzić, czy zawór recyrkulacji Priora (w pojazdach z systemem klimatyzacji Panasonic) działa, wyświetlając błędy w działaniu systemu - odpowiednich kodów po prostu nie ma. Dlatego konieczne jest wykonanie następujących czynności zgodnie z algorytmem opisanym w karcie diagnostycznej:
- za pomocą multimetru zmierzyć poziom napięcia między masą a stykiem nr 1, przechodząc do przycisku włączania trybu;
- jeśli uzyskana wartość odpowiada napięciu sieci pokładowej, w obszarze przełącznika recyrkulacji występuje otwarty obwód;
- w przeciwnym razie należy zmierzyć napięcie między masą a stykiem nr 2 przycisku przełącznika recyrkulacji po jego naciśnięciu;
- jeśli zmierzona wartość jest równa napięciu sieci pokładowej, sam przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić;
- w przeciwnym razie mierzymy stan klucza recyrkulacyjnego za pomocą multimetru;
- jeśli wartość jest równa napięciu sieci pokładowej, w obszarze pomiędzy przyciskiem zmiany trybu a sterownikiem nagrzewnicy SAUKU występuje przerwa w obwodzie;
- jeśli nie, przystępujemy do pomiaru napięcia w obszarze między masą a stykiem nr 1 elektrozaworu przepustnicy (należy wcisnąć przycisk włączenia trybu recyrkulacji);
- jeśli uzyskana wartość odpowiada napięciu sieci pokładowej, w tym obszarze występuje otwarty obwód;
- w przeciwnym razie w obwodzie masowym zaworu sterującego przepustnicą występuje przerwa.
Opis pinów przycisku recyrkulacji Priora jest szczegółowo opisany na schemacie obwodu klimatyzacji firmy Panasonic. Jeśli awaria recyrkulacji nie jest spowodowana przerwą w obwodzie lub awarią samego elektrozaworu, ale awarią amortyzatora, wymiana go na nieprzygotowanego właściciela samochodu może być dość trudnym przedsięwzięciem.
Jeśli pójdziesz do serwisu samochodowego, będzie to kosztować niezły grosz (około 10 tysięcy rubli), ponieważ mistrzowie powiedzą, że musisz usunąć cały piec, spuścić płyn niezamarzający, a także usunąć freon z układu klimatyzacji.Możesz to zrobić samodzielnie, bez spuszczania płynu niezamarzającego i wypompowywania czynnika chłodniczego. Dlatego warto opisać procedurę wymiany napędu próżniowego, jeśli przepustnica recyrkulacji powietrza wewnętrznego Priora nie działa:
najpierw potrzebny jest śrubokręt w kształcie litery L - nie jest sprzedawany w sklepach, ale nie jest trudno go wykonać przez zgięcie dowolnego dostępnego, wykonanego z dość miękkiego metalu
Odkręcamy za jego pomocą dolną śrubę samogwintującą, która znajduje się bardzo niewygodnie - jest tam otwór wystarczający do wbicia ręki i wykonania niezbędnych manipulacji; górna śruba samogwintująca jest ukryta za plastikiem korpusu pieca - należy ją wywiercić dokładnie naprzeciwko śruby samogwintującej; odłączyć drążek amortyzatora, dla którego należy go pociągnąć w lewo z niewielkim wysiłkiem; teraz napęd jest wolny, pozostaje go wyciągnąć (lekko w lewo i popchnąć w kierunku komory silnika - powinien opaść), trzeba go ostrożnie wyciągnąć, bo może się przyczepić do otoczenia Części; procedura wkładania nowego siłownika podciśnieniowego również jest dość żmudna – najpierw staramy się włożyć zawór w jego pierwotne miejsce; drugim krokiem jest włożenie rury napędowej do otworu znajdującego się w dolnej części grzejnika; umieść wąż na samym zaworze; śruby dokręcamy w odwrotnej kolejności (będziesz musiał majstrować przy dolnej, więc nie musisz jej dokręcać - zawór będzie trzymany dość pewnie nawet bez dolnej śruby)
Jak widać, siłownik przepustnicy recyrkulacji Priora można wymienić niezależnie.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Kredyt 9,9% / Rata / Wymiana / 98% aprobata / Prezenty w salonie
Mas Motors
Gdzie się znajduje i jak jest kręcony
Projektanci VAZ umieścili moduł DTVS w bardzo oryginalny sposób. Znajduje się w plastikowej obudowie zespołu oświetlenia wewnętrznego. Bezpośrednio pod lusterkiem wstecznym. Pod dwoma podświetleniami dla kierowcy i pasażera widać otwory wlotowe powietrza do zasilania silnika wysokoprężnego.
Demontaż modułu jest dość prosty. Najpierw usuwa się lusterko wsteczne.
Następnie otwierane są dwie śruby mocujące moduł świetlny do karoserii i tapicerki wnętrza. Po prostu odkręca się je śrubokrętem lub sześciokątem, w zależności od rodzaju śrub. Kiedy ten węzeł zaczyna się rozdzielać, staje się możliwe odłączenie złączy przewodów od czujnika temperatury powietrza w kabinie Priory i bezpośrednio od węzła podświetlenia.
Sam DTVS to plastikowa puszka przymocowana do korpusu modułu za pomocą dwóch śrub. I wiązka przewodów z wychodzącym złączem. Po odkręceniu tych śrub można swobodnie rozdzielić DFVS.
A kiedy węzeł zostanie usunięty, można już z nim wykonywać różne czynności. Ale najczęściej to tylko czyszczenie i smarowanie wentylatora. Lub zastąpienie jednego z węzłów.
Choć praktyka pokazuje, że najczęściej kierowcy wolą nie zawracać sobie głowy, wystarczy wymienić montaż DFA. To naprawdę prostsze, ponieważ jego koszt nie jest tak wysoki. Około 400-500 rubli.
A zainstalowanie nowego zgodnie z powyższym opisem, działanie w odwrotnej kolejności, na ogół nie będzie trudne.
Możesz obejrzeć krótki film na ten temat:
Dlaczego potrzebujesz klimatyzacji w samochodzie, nie musisz wyjaśniać - ciepło czasami osiąga znak „+35” i więcej, a nawet więcej w samochodzie. Jest to bardzo niewygodne, a nawet niebezpieczne dla kierowcy i pasażerów – można dostać udaru cieplnego. Otwarte okna nie wchodzą w grę. Hałas ulicy będzie Ci towarzyszył przez całą drogę. Tak, i jest to mało przydatne, jeśli powietrze jest bardzo gorące.
Klimatyzacja samochodowa nie jest nowością od dawna - można ją zamówić przy zakupie każdego nowego samochodu, nawet krajowego. Dla większości z nich klimatyzacja jest już oferowana w standardzie.
A jeśli nie ma klimatyzacji - jeśli chcesz, możesz ją umieścić nawet na „klasykach” VAZ - teraz jest wystarczająco dużo specjalistów i sprzętu.Jednak w ostatnich latach, zamiast klimatyzacji, coraz więcej nabywców samochodów zamawia klimatyzację w Prior.
Jaka jest różnica między klimatyzacją Priora a konwencjonalnym klimatyzatorem? Jeśli masz w samochodzie prosty klimatyzator, to wszystko musisz robić ręcznie - włączać i wyłączać chłodzenie powietrzem, regulować temperaturę, siłę i kierunek przepływów.
Jest to z pewnością lepsze niż smażenie na patelni, ale nadal - niezbyt wygodne. Musisz nieustannie odwracać uwagę od sterowania, aby dostosować klimat w kabinie w sposób komfortowy dla wszystkich – lub poprosić pasażerów, aby coś poprawili.
Jeśli klimatyzacja jest zainstalowana w samochodzie Lada Priora zamiast klimatyzatora, możesz oczywiście zazdrościć. Kierowca ustawia tylko regulatorem temperaturę powietrza - resztą zajmie się klimatyzacja. Monitoruje aktualne odczyty termometru w kabinie i zgodnie z tym zmienia stosunek przepływów ciepłego i zimnego powietrza, a także siłę przepływów dostarczanych do kabiny.
Klimatyzacja w Priore może być dwu-, trzy-, a nawet czterostrefowa. W takim przypadku kierowca i pasażerowie mogą ustawić temperaturę każdy we własnej części kabiny, niezależnie od siebie (lub z pewną maksymalną różnicą).
Takie systemy nie zawsze jednak są skuteczne – zależy to przede wszystkim od tego, czy producent zaoszczędził na liczbie wentylatorów, tuneli powietrznych i innych szczegółach systemu klimatyzacji.
Jeśli chodzi o główne wady, tutaj wszystko jest całkiem interesujące. Zwykły klimatyzator to dość prosta sprawa, jego naprawa i konserwacja nie są trudne (wśród głównych usterek jest pęknięcie rurki, awaria sprężarki i parownika, niewystarczający poziom freonu w układzie).
Kontrola klimatu w Ladzie Priore jest znacznie bardziej skomplikowanym urządzeniem, dlatego mechanicy muszą dużo bardziej zastanawiać się nad jego awariami.
W samochodzie Łada Priora klimatyzacja jest jednostrefowa, ale mimo to zawiera, oprócz zwykłych elementów klimatyzatora, wiele modułów sterujących (zwłaszcza drogiej części) czujników, czujników, kabli, silników elektrycznych , rezystory, płytki drukowane i inne rzeczy. Wymiana tych części może kosztować porządną sumę!
