Jak zrobić benzynę z węgla

Definicja terminu kod paliwa syntetycznego

Termin „paliwo syntetyczne” ma kilka różnych znaczeń i może obejmować różne rodzaje paliwa. Tradycyjna definicja ustanowiona przez „Międzynarodową Agencję Energii” definiuje „paliwo syntetyczne” jako dowolne paliwo płynne pochodzące z węgla lub gazu ziemnego. Amerykańskie Stowarzyszenie Informacji Energetycznej definiuje paliwo syntetyczne w swoim raporcie rocznym za 2006 r. jako paliwo otrzymywane z węgla, gazu ziemnego, biomasy lub paszy zwierzęcej w wyniku konwersji chemicznej na olej syntetyczny i/lub syntetyczne produkty płynne. Liczne definicje paliw syntetycznych obejmują paliwa produkowane z biomasy, a także z odpadów przemysłowych i komunalnych.
Z jednej strony „syntetyczny” oznacza, że ​​paliwo jest produkowane sztucznie. W przeciwieństwie do paliw syntetycznych, paliwa konwencjonalne są zwykle otrzymywane przez rozdzielanie ropy naftowej na oddzielne frakcje (destylacja, rektyfikacja itp.) bez chemicznej modyfikacji składników. Jednak przy produkcji paliw tradycyjnych można również zastosować różne procesy chemiczne. Pod pojęciem „syntetyczny” można natomiast podkreślić, że paliwo powstało w procesach syntezy chemicznej, czyli wytworzenia związków wyższego poziomu z kilku związków niższych. Definicja ta dotyczy w szczególności paliw XtL, w których surowiec jest najpierw rozkładany na gaz syntezowy o niższych związkach (H2, CO, itp.) w celu uzyskania wyższych węglowodorów (synteza Fischera-Tropscha). Jednak nawet w przypadku paliw konwencjonalnych procesy chemiczne mogą być częścią procesu produkcyjnego. Na przykład węglowodory o zbyt długich łańcuchach węglowych można rozbić na produkty o krótszych łańcuchach, takie jak te znajdujące się w benzynie lub oleju napędowym, poprzez tzw. kraking. W rezultacie, w zależności od definicji, może nie być możliwe wyraźne rozróżnienie między paliwami konwencjonalnymi a syntetycznymi. Chociaż nie ma dokładnej definicji, termin „paliwo syntetyczne” jest zwykle ograniczony do paliwa XtL.
Różnica między paliwami syntetycznymi a alternatywnymi polega na sposobie stosowania paliwa. Oznacza to, że paliwo alternatywne może wymagać poważniejszej modyfikacji silnika lub układu paliwowego, a nawet zastosowania niekonwencjonalnego typu silnika (na przykład parowego).

Główne produkty węgla

Najbardziej ostrożne szacunki wskazują, że produktów węglowych jest 600. Naukowcy opracowali różne metody otrzymywania produktów przeróbki węgla. Metoda przetwarzania zależy od pożądanego produktu końcowego. Np. w celu uzyskania czystych produktów takie podstawowe produkty przeróbki węgla - gaz koksowniczy, amoniak, toluen, benzen - należy stosować płynne oleje płuczące. W specjalnych urządzeniach produkty są uszczelnione i zabezpieczone przed przedwczesnym zniszczeniem. Procesy przeróbki pierwotnej obejmują również metodę koksowania, w której węgiel jest podgrzewany do temperatury +1000 C z całkowicie zablokowanym dostępem do tlenu.Po zakończeniu wszystkich niezbędnych procedur, każdy produkt pierwotny jest dodatkowo oczyszczany. Główne produkty przeróbki węgla:

• naftalen
• fenol
• węglowodór
• spirytus salicylowy
• Ołów
• wanad
• german
• cynk.

Bez tych wszystkich produktów nasze życie byłoby znacznie trudniejsze.Weźmy na przykład przemysł kosmetyczny, jest to najbardziej użyteczny obszar, w którym ludzie korzystają z produktów przetwarzania węgla. Taki produkt przeróbki węgla jak cynk jest szeroko stosowany do pielęgnacji skóry tłustej i trądzik.Cynk, podobnie jak siarka, dodawany jest do kremów, serum, maseczek, balsamów i toników. Siarka likwiduje istniejące stany zapalne, a cynk zapobiega powstawaniu nowych stanów zapalnych.Ponadto lecznicze maści na bazie ołowiu i cynku stosuje się w leczeniu oparzeń i urazów. Idealnym pomocnikiem przy łuszczycy jest ten sam cynk, a także gliniane produkty węglowe. Węgiel jest surowcem do tworzenia doskonałych sorbentów, które są wykorzystywane w medycynie do leczenia chorób jelit i żołądka. Sorbenty zawierające cynk są stosowane w leczeniu łupieżu i tłustego łojotoku.W wyniku procesu, takiego jak uwodornienie, z węgla otrzymuje się w przedsiębiorstwach paliwo płynne. A produkty spalania, które pozostają po tym procesie, są idealnym surowcem dla różnych materiałów budowlanych o właściwościach ogniotrwałych. Na przykład tak powstaje ceramika.

Kierunek użytkowania	Marki, grupy i podgrupy
1. Techniczny
1.1. Koksowanie warstwowe	Wszystkie grupy i podgrupy marek: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Specjalne procesy wstępnego koksowania	Wszystkie węgle stosowane do koksowania warstwowego, a także gatunki T i D (podgrupa DV)
1.3. Produkcja gazu generatorowego w stacjonarnych generatorach gazu:
mieszany gaz	Marki KS, SS, grupy: ZB, 1GZhO, podgrupy - DGF, TSV, 1TV
gaz wodny	Grupa 2T, a także antracyt
1.4. Produkcja syntetycznych paliw płynnych	Marka GZh, grupy: 1B, 2G, podgrupy - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. półkarbonizacja	Marka DG, grupy: 1B, 1G, podgrupy - 2BV, ZBV, DV
1.6. Produkcja wypełniacza węglowego (termoantracyt) do wyrobów elektrodowych i koksu odlewniczego	Grupy 2L, ZA, podgrupy - 2TF i 1AF
1.7. Produkcja węglika wapnia, elektrokorund	Wszystkie antracyty, a także podgrupa 2TF
2. Energia
2.1. Spalanie pyłowe i warstwowe w kotłowniach stacjonarnych	Masowe węgle brunatne i atracytowe oraz węgle kamienne nie używane do koksowania. Antracyty nie są używane do spalania w pochodni
2.2. Spalanie w piecach płomieniowych	Marka DG, grupa i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Spalanie w mobilnych instalacjach ciepłowniczych i wykorzystanie na potrzeby komunalne i domowe	Gatunki D, DG, G, SS, T, A, węgiel brunatny, antracyt i węgiel kamienny niewykorzystany do koksowania
3. Produkcja materiałów budowlanych
3.1. Limonka	Znaki D, DG, SS, A, grupy 2B i ZB; gatunki GZh, K i grupy 2G, 2Zh nie używane do koksowania
3.2. Cement	Gatunki B, DG, SS, TS, T, L, podgrupa DV oraz gatunki KS, KSN, grupy 27, 1GZhO nie używane do koksowania
3.3. Cegła	Węgle niewykorzystane do koksowania
4. Inne produkcje
4.1. Adsorbenty węglowe	Podgrupy: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. węgle aktywne	grupa ZSS, podgrupa 2TF
4.3. Aglomeracja rudy	Podgrupy: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Węgiel

Przetwarzanie tego typu surowca odbywa się w trzech kierunkach: uwodorniania, koksowania i niepełnego spalania. Każdy z tych typów wiąże się z zastosowaniem specjalnego procesu technologicznego.

Koksowanie polega na obecności surowców w temperaturze 1000-1200 o C, gdzie nie ma dostępu tlenu. Proces ten pozwala na najbardziej złożone przemiany chemiczne, w wyniku których powstanie koks i produkty lotne. Pierwszy w stanie schłodzonym wysyłany jest do przedsiębiorstw hutniczych. Produkty lotne są schładzane, po czym uzyskuje się smołę węglową. Pozostało jeszcze wiele nieskondensowanych substancji. Jeśli mówimy o tym, dlaczego ropa jest lepsza niż węgiel, to należy zauważyć, że z pierwszego rodzaju surowca uzyskuje się znacznie więcej gotowych produktów. Każda z substancji wysyłana jest do określonej produkcji.

W chwili obecnej prowadzona jest nawet produkcja ropy z węgla, co pozwala pozyskać znacznie cenniejsze paliwo.

Węgiel pojawił się na Ziemi około 360 milionów lat temu.Naukowcy nazwali ten odcinek naszej historii okresem karbońskim lub karbońskim. Jednocześnie odnotowuje się również pojawienie się pierwszych gadów lądowych, pierwszych dużych roślin. Martwe zwierzęta i rośliny rozkładały się, a kolosalna ilość tlenu aktywnie przyczyniła się do przyspieszenia tego procesu. Obecnie na naszej planecie jest tylko 20% tlenu, a zwierzęta w tym czasie oddychały głęboko, bo ilość tlenu w atmosferze węgla sięgała 50%. To właśnie tę ilość tlenu zawdzięczamy współczesnemu bogactwu złóż węgla we wnętrzu Ziemi, ale węgiel to nie wszystko. Dzięki różnym rodzajom przetwarzania z węgla uzyskuje się ogromną ilość różnych użytecznych substancji i produktów. Co jest zrobione z węgla? O tym porozmawiamy w tym artykule.

Edytuj kod edycji paliw stałych i gazowych

W niektórych krajach trzeciego świata drewno i węgiel drzewny są nadal głównym paliwem dostępnym dla ludności do ogrzewania i gotowania (w ten sposób żyje około połowa ludności świata). W wielu przypadkach prowadzi to do wylesiania, co z kolei prowadzi do pustynnienia i erozji gleby. Jednym ze sposobów na zmniejszenie uzależnienia ludności od źródeł drewna jest wprowadzenie do brykietów paliwowych technologii brykietowania odpadów rolniczych lub domowych. Takie brykiety uzyskuje się przez sprasowanie zawiesiny otrzymanej przez zmieszanie odpadów z wodą na prostej prasie dźwigniowej, a następnie suszenie. Technologia ta jest jednak bardzo pracochłonna i wymaga źródła taniej siły roboczej. Mniej prymitywną opcją pozyskiwania brykietów jest zastosowanie do tego pras hydraulicznych.

Niektóre paliwa gazowe można uznać za opcje dla paliw syntetycznych, chociaż taka definicja może budzić kontrowersje, ponieważ silniki wykorzystujące takie paliwa muszą zostać poważnie zmodyfikowane. Jedną z szeroko dyskutowanych opcji zmniejszenia udziału pojazdów samochodowych w akumulacji dwutlenku węgla w atmosferze jest wykorzystanie wodoru jako paliwa. Silniki wodorowe nie zanieczyszczają środowiska i emitują jedynie parę wodną. Ogniwa paliwowe wodorowo-tlenowe wykorzystują wodór do bezpośredniego przekształcania energii reakcji chemicznej w energię elektryczną. Ponieważ wodór uzyskuje się albo metodami, które wymagają dużego zużycia energii elektrycznej, albo przez utlenianie paliw węglowodorowych, środowiskowe, a tym bardziej ekonomiczne zalety takich paliw są bardzo kontrowersyjne.

Cały artykuł Energia wodorowa.

Eter dimetylowyEdytuj | edytuj kod

Eter dimetylowy otrzymuje się przez odwodnienie metanolu w temperaturze 300–400°C i 2–3 MPa w obecności katalizatorów heterogenicznych – glinokrzemianów. Stopień przemiany metanolu w eter dimetylowy wynosi 60%, w zeolity prawie 100%. Eter dimetylowy jest paliwem przyjaznym dla środowiska bez zawartości siarki, a emisja tlenków azotu w spalinach jest o 90% mniejsza niż w przypadku benzyny. Liczba cetanowa silnika dimetylowego Diesla wynosi ponad 55, a klasycznego oleju od 38 do 53. Stosowanie eteru dimetylowego nie wymaga specjalnych filtrów, ale konieczne jest przerobienie układów zasilania (instalacja gazu). - wyposażenie cylindrów, regulacja tworzenia mieszanki) i zapłon silnika. Bez zmian można go stosować w samochodach z silnikami LPG z 30% zawartością metanolu w paliwie.

Ciepło spalania DME wynosi około 30 MJ/kg, dla klasycznych paliw naftowych około 42 MJ/kg. Jedną z cech zastosowania DME jest jego wyższa zdolność utleniania (ze względu na zawartość tlenu) niż paliwa konwencjonalnego.

W lipcu 2006 r. Narodowa Komisja Rozwoju i Reform (NDRC) (Chiny) przyjęła normę stosowania eteru dimetylowego jako paliwa. Chiński rząd będzie wspierać rozwój eteru dimetylowego jako możliwej alternatywy dla oleju napędowego.W ciągu najbliższych 5 lat Chiny planują produkować 5-10 mln ton eteru dimetylowego rocznie.

Samochody z silnikami napędzanymi eterem dimetylowym są opracowywane przez KAMAZ, Volvo, Nissan i chińską firmę Shanghai Automotive.

Olej

Jeśli nadal będziemy rozumieć, co uzyskuje się z węgla i ropy, warto wspomnieć o frakcji oleju napędowego z rafinacji ropy naftowej, która zwykle służy jako paliwo do silników Diesla. Olej opałowy zawiera wysokowrzące węglowodory. Za pomocą destylacji pod obniżonym ciśnieniem z olejów opałowych otrzymuje się zwykle różne oleje smarowe. Pozostałość po przeróbce oleju opałowego nazywana jest potocznie smołą. Z niego uzyskuje się substancję taką jak bitum. Produkty te przeznaczone są do stosowania w budownictwie drogowym. Mazut jest często używany jako paliwo do kotłów.

Fabuła

NYMEX West Texas Pośrednie ceny ropy

W czasie II wojny światowej Niemcy w dużej mierze, do 50% w niektórych latach, zaspokajały swoje potrzeby paliwowe, tworząc zakłady produkcyjne do przetwarzania węgla na paliwo płynne. Według „osobistego architekta Hitlera” Alberta Speera, Niemcy zostały technicznie pokonane 12 maja 1944 r., kiedy 90% fabryk produkujących paliwo syntetyczne zostało zniszczonych w wyniku masowych bombardowań alianckich.

Podobnie RPA, mając te same cele, stworzyła przedsiębiorstwo Sasol Limited, które w czasach apartheidu pomagało gospodarce państwa pomyślnie funkcjonować pomimo międzynarodowych sankcji.

W USA producenci takich paliw często otrzymują dotacje rządowe, dlatego też czasami takie firmy produkują „paliwa syntetyczne” z mieszanki węgla i bioodpadów. Takie metody pozyskiwania rządowych dotacji są krytykowane przez „zielonych” jako przykład nadużywania cech systemu podatkowego przez korporacje. Syntetyczny olej napędowy produkowany w Katarze z gazu ziemnego ma niską zawartość siarki i dlatego jest mieszany z konwencjonalnym olejem napędowym w celu zmniejszenia zawartości siarki w takiej mieszance, co jest niezbędne do sprzedaży oleju napędowego w tych stanach USA, gdzie są szczególnie wysokie wymagania na jakość paliwa (na przykład w Kalifornii).

Syntetyczne paliwa płynne i gaz ze stałych paliw kopalnych są obecnie produkowane na ograniczoną skalę. Dalszy rozwój produkcji paliw syntetycznych jest ograniczony wysokimi kosztami, które znacznie przewyższają koszt paliw ropopochodnych. Dlatego też intensywnie prowadzone są poszukiwania nowych ekonomicznych rozwiązań technicznych w zakresie paliw syntetycznych. Poszukiwania mają na celu uproszczenie znanych procesów, w szczególności obniżenie ciśnienia podczas upłynniania węgla z 300-700 atmosfer do 100 atmosfer i poniżej, zwiększenie wydajności generatorów gazu do przerobu węgla i łupków naftowych, a także opracowanie nowych katalizatorów dla synteza na jej bazie metanolu i benzyny.

Teraz zastosowanie technologii Fischera-Tropscha jest możliwe tylko przy stabilnych cenach ropy powyżej 50-55 USD za baryłkę.

Etery

Etery to bezbarwne, mobilne, niskowrzące ciecze o charakterystycznym zapachu.
Eter metylowo-tert-butylowy (MTBE) jest obecnie uważany za najbardziej obiecujący środek przeciwstukowy. W Rosji dozwolone jest dodawanie go do paliw samochodowych w ilości do 15%. Ograniczenia wynikają z cech cech użytkowych: stosunkowo niskiej wartości opałowej i dużej agresywności w stosunku do gum. Zgodnie z wynikami testów drogowych, benzyny bezołowiowe zawierające 7-8% MTBE przewyższają benzyny ołowiowe przy wszystkich prędkościach. Dodatek 10% MTBE do benzyny zwiększa liczbę oktanową wg metody badawczej o 2,1-5,9 jednostek, a 20% - o 4,6-12,6 jednostek, a więc jest skuteczniejszy niż tak znane dodatki jak benzyna alkilowa i metanol .
Stosowanie paliwa z eterem metylowo-tert-butylowym nieznacznie poprawia moc i osiągi ekonomiczne silnika. MTBE to bezbarwna, przezroczysta ciecz o ostrym zapachu. Temperatura wrzenia 54-55°C, gęstość 0,74 g/cm3. Liczba oktanowa tą metodą wynosi 115-135 punktów. Światową produkcję MTBE szacuje się na dziesiątki milionów ton rocznie.

Jako potencjalne środki przeciwstukowe można zastosować eter etylotert-butylowy, eter tert-amylometylowy, a także etery metylowe otrzymywane z olefin C₆-Z₇.

Właściwości niektórych eterów.

Eter	Formuła	BARDZO	MHMM	OCPoślubić	Twyrko, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2h5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2h5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Do uzyskania benzyn AI-95 i AI-98 stosuje się najczęściej dodatki MTBE lub ich mieszaninę z alkoholem tert-butylowym, który nazywa się Feterol - nazwa handlowa Octane-115. Wadą takich składników zawierających tlen jest ulatnianie się eterów podczas upałów, co prowadzi do spadku liczby oktanowej.

Paliwo płynne z gazów

Trudno sobie wyobrazić, że z tak prostych substancji, jak tlenek węgla (czyli tlenek węgla) i wodór, można otrzymać złożone związki organiczne, najróżniejsze rodzaje paliw płynnych.

Aby otrzymać paliwo płynne, potrzebna jest mieszanka tych gazów, w której na każdą część tlenku węgla przypadałyby dwie części wodoru. Mieszanina ta jest uzyskiwana w specjalnej aparaturze - generatorach gazu. Mieszanina pary wodnej i powietrza jest przedmuchiwana przez warstwę gorącego koksu. Tlen w powietrzu łączy się z węglem, tworząc tlenek węgla. Proces ten nazywa się zgazowaniem węgla. Kiedy cząsteczki wody rozkładają się, uwalniany jest wodór. Mieszanina wodoru i tlenku węgla trafia do lodówek. Stąd do reaktora trafia tzw. gaz wodny. W temperaturze 200°, pod wpływem najbardziej aktywnych katalizatorów – kobaltu lub niklu – tlenek węgla i wodór wchodzą w kombinację chemiczną. Złożone substancje ciężkie powstają z dużej liczby cząsteczek gazu lekkiego.

Katalizatory nie tylko przyczyniają się do powstawania prostych związków węgla i wodoru, ale także wpływają na dalszą komplikację – polimeryzację cząsteczek: atomy węgla są połączone w łańcuchy, pierścienie, porośnięte atomami wodoru. Ponownie pojawia się szeroka gama węglowodorów - od lekkich gazów (począwszy od metanu) po stałe, wysokotopliwe parafiny zawierające do 100 atomów węgla w każdej cząsteczce. Około 60% początkowo przyjętej mieszanki gazowej przechodzi w paliwo płynne. To sztucznie przygotowany olej, niewiele różniący się od zwykłego, naturalnego oleju.

Wejdźmy do warsztatu, w którym odbywa się synteza paliw. Żelazne aparaty otoczone są misternymi splotami grubych rur. Sklep jest cichy i opuszczony. Specjalne urządzenia automatycznie kontrolują proces, same rejestrują temperaturę i ciśnienie. Co ciekawe, proces powstawania paliwa ciekłego odbywa się przy zwykłym ciśnieniu atmosferycznym i temperaturze zaledwie około 200°. Podczas syntezy paliwa z gazów nie jest potrzebny drogi sprzęt do wytwarzania wysokich ciśnień i temperatur. To korzystnie odróżnia syntezę od uwodorniania węgla.

Przemysł radziecki produkuje obecnie setki tysięcy silników wysokoprężnych pracujących na mieszankach wysokowrzącego ciężkiego paliwa olejowego.

Coraz mocniejsze 25-tonowe ciężarówki - wywrotki, statki motorowe, koparki i inne pojazdy wyposażone w silniki Diesla. Powiększa się park samochodowy i traktorowy.

Stale rośnie również produkcja sztucznego oleju napędowego.

Tak więc chemicy kontrolują procesy, uzyskując odpowiednią jakość paliwa.

Zalety tej metody otwierają przed nią wielkie perspektywy. Paliwo płynne można uzyskać z dowolnego, nawet najniższego gatunku węgla brunatnego.

Wstępne zgazowanie paliwa umożliwia pozyskiwanie benzyny z łupków bitumicznych, a nawet torfu, nie mówiąc już o wykorzystaniu do tego celu gazu ziemnego. W latach 1951-1955 wybudowano nowe zakłady do produkcji syntetycznego paliwa płynnego z węgla, łupków i torfu. Tylko w estońskiej SRR, w oparciu o lokalne łupki naftowe, wydobycie takiego paliwa w ciągu pięciu lat wzrośnie o 80%.

S. Guszczew
Ryż. B, Daszkow i A. Katkowski
czasopismo „Technologia – Młodzież” nr 7, 1954

Lepiej niż natura

Pod koniec ubiegłego wieku N. D

Zelinsky zwrócił uwagę na różnicę w budowie cząsteczek oleju. Większość cząsteczek wysokiej jakości oleju Baku to zamknięte pierścienie atomów węgla, do których atomy wodoru są przyłączone po bokach.

Wysoka jakość paliwa zależy przede wszystkim od takiej cyklicznej budowy cząsteczek. Olej Grozny zawiera mniej naftenów – węglowodorów cyklicznych. Dominują w nim molekuły serii metanowej, rozciągnięte w postaci łańcuchów atomów. Benzyna, otrzymywana z oleju Groznego, po sprężeniu w cylindrach silnika detonowała spontanicznie dużo wcześniej niż w momencie, gdy między elektrodami świecy przeskoczyła iskra zapłonowa.

Zjawisko to przysporzyło wielu kłopotów zarówno chemikom, jak i konstruktorom silników, którzy zawsze dążyli do zwiększenia mocy silników. Moc i sprawność silnika zależy przede wszystkim od tego, jak mocno tłoki w cylindrze ściskają mieszankę palną. Stopień sprężania (czyli stosunek objętości całego cylindra do objętości mieszanki palnej, która jest ekstremalnie sprężona w cylindrze) jest jedną z najważniejszych cech silnika. Im wyższy stopień sprężania, tym mocniejszy i oszczędniejszy silnik. Jeśli np. stopień sprężania silnika samochodowego zostanie zwiększony z 5,25 do 10,3, to samochód poruszający się z prędkością 40 km/h zużyje o połowę mniej paliwa i przejedzie dwa razy większą odległość na jednym baku benzyny .

Ale oto problem: zwykłe opary benzyny nie wytrzymują wysokiego sprężenia i detonacji. Silnik szybko się przegrzewa, zaczyna stukać, jakby miał się zaraz rozpaść. Jego moc gwałtownie spada.

Podczas detonacji wypalają się pierścienie tłokowe i denka tłoka, a łożyska ulegają zniszczeniu.

Te właściwości paliwa ocenia się za pomocą tzw. liczby oktanowej. Jeśli mówią, że liczba oktanowa paliwa wynosi 60, oznacza to, że ma takie same właściwości detonacyjne jak mieszanina zawierająca 60% izooktanu i 40% heptanu. Te dwie substancje przyjęto za wzorzec nieprzypadkowo: izooktan jest bardzo odporny na detonację (jego liczba oktanowa została zatem równa 100), podczas gdy heptan detonuje łatwiej niż wszystkie inne ciekłe węglowodory (jego liczbę oktanową przyjęto jako 0).

Okazało się, że jest to rodzaj skali, według której można dowiedzieć się, jak wybucha, niezależnie od tego, czy ta czy inna odmiana benzyny jest wysokiej jakości.

Im wyższa liczba oktanowa benzyny, tym bardziej można skompresować palną mieszankę w cylindrach bez obawy o detonację, tym mocniejszy i oszczędniejszy silnik. Początkowo silniki lotnicze były zasilane benzyną o liczbie oktanowej 50-55. Zastosowanie w lotnictwie benzyny o liczbie oktanowej 87 umożliwiło zwiększenie mocy silnika o 30-35%, pojawienie się benzyny 100-oktanowej pomogło zwiększyć moc silnika o kolejne 15-30%. Innymi słowy, nowoczesne silniki stały się prawie dwa razy mocniejsze niż „stare” silniki o takiej objętości cylindrów.

Wydawałoby się, że jakość 100-oktanowej benzyny jest granicą wyznaczoną przez samą naturę. Ale tę granicę, podobnie jak wiele innych, pokonała nauka uzbrojona w zaawansowaną technologię. Nowoczesne samoloty latają na benzynie o liczbie oktanowej znacznie powyżej 100. Nie ma na świecie ropy, która zawierałaby benzynę tak wysokiej jakości. Taką benzynę można uzyskać tylko sztucznie - poprzez syntezę.

Synteza węglowodorów od dawna jest kuszącym celem wielu pokoleń chemików. akademik N.D.Zelinsky pisał w 1931 r.: „Kiedy chemik zapoznaje się ze strukturą węglowodorów ropopochodnych i bada ich właściwości, nie może nie dziwić się, jak łatwo natura stworzyła te niesamowite formy, które są tak trudne do syntetycznego przygotowania”.

Obecnie wysokiej jakości paliwa płynne uzyskuje się z niskiej jakości benzyn i gazów poprzez przekształcenie prostych łańcuchów w struktury rozgałęzione i pierścieniowe.

Przetwarzanie odpadów na paliwo w Rosji

W styczniu 2019 r. prezydent Władimir Putin podpisał dekret o utworzeniu rosyjskiego operatora ekologicznego, który stanie się jedynym operatorem odpadów w kraju w formie spółki prawa publicznego (PPC); funkcje fundatora będzie pełnić Ministerstwo Zasobów Naturalnych. Operator będzie angażował się w państwowe programy gospodarki odpadami i pozyskiwał inwestorów do projektów unieszkodliwiania odpadów.

Innowacja

Kompleksy przetwarzania odpadów:
Po raz pierwszy w ramach badań krajowych postawiono zadanie (2011) łączyć różne zaawansowane rozwiązania w wielu branżach.
Zostanie opracowanych kilka opcji przyjaznych środowisku, zaawansowanych technologicznie kompleksów przetwarzania odpadów, które są konkurencyjne na rynku światowym.Optymalizacja surowców, ciepła, przepływów gazu zapewni maksymalną produkcję ciekłych frakcji paliwowych i materiałów budowlanych - bez żadnych odpadów technologicznych, z wyjątkiem katalitycznie oczyszczonych gazów odlotowych.
W wyniku przerobu powstaną rentowne produkty: paliwo, dodatki, materiały budowlane.

W I etapie planowane jest ukończenie linii eksperymentalnej do badań, testów, certyfikacji i patentowania.
Prace te będą prowadzone wspólnie z Fundacją Skolkovo, której członkiem jest Rusekoil.

Zaplanowany budowa mobilnych lub stacjonarnych kompleksów przetwórczych, składający się z 1-5 linii tego samego typu o rocznej wielkości przerobu 50-250 tys. ton przygotowanego MSW (nowo utworzonego i składowanego), sortującego „pogony”, szlamu, torfu, mułu węglowego, odpadów drzewnych i innej materii organicznej.
W wyniku przetworzenia powstaną produkty handlowe:

• olej napędowy
• produkty chemiczne: (benzen, toluen i nefras lub połączona frakcja BTK),
• cement,
• gazobeton.

Zobacz też

• Alternatywne paliwo samochodowe
• Syntetyczny gaz ziemny
• Gospodarka metanolowa to hipotetyczna gospodarka energetyczna przyszłości, w której paliwa kopalne zostaną zastąpione metanolem.
• Sucha destylacja
• GTL (ang. Gas-to-liquids - gas in liquids) to proces przekształcania gazu ziemnego w wysokiej jakości bezsiarkowe paliwa silnikowe i inne (cięższe) produkty węglowodorowe.
• produkcja hydrolizy
• biopaliwo
• globalna energia
• Piekarnik solarny to najprostsze urządzenie do gotowania potraw za pomocą światła słonecznego bez użycia paliwa lub elektryczności.