Jak zdjąć grzejnik na amulecie wiśniowym

Cechy konstrukcyjne grzejnika grzejnikowego Chery Amulet

Zasada działania układu ogrzewania wnętrza w większości nowoczesnych samochodów pozostaje niezmienna od prawie wieku - jest to ogrzewanie powietrza wchodzącego do samochodu przez płyn chłodzący, którym jest płyn chłodzący. Taki schemat udowodnił swoją skuteczność: chociaż wydajność takiego pieca jest niska, z punktu widzenia kosztów energii ta metoda jest najlepsza, ponieważ wykorzystuje darmową energię cieplną płynu niezamarzającego podgrzanego do temperatury około 100 stopni w silnik samochodowy.

Chery Amulet nie jest pod tym względem wyjątkiem, wykorzystuje również system ogrzewania cieczą, a metalowy grzejnik działa jak wymiennik ciepła, który jest uważany za jego główny element.

Współczesne trendy w motoryzacji są takie, że jeśli chodzi o wybór między taniością a niezawodnością, projektanci często wybierają ten pierwszy czynnik. W szczególności większość producentów samochodów preferuje tanie grzejniki aluminiowe, odrzucając miedziane odpowiedniki, które były dość powszechne w ostatnim stuleciu.

Powód jest jasny: mniejsza waga i koszt (chociaż przyrost masy w tym przypadku jest minimalny). Dla właścicieli samochodów takie oszczędności wydają się wątpliwe: grzejniki miedziane można naprawiać (lutować) nawet w warunkach garażowych, a uszkodzenia aluminiowych wymienników ciepła nie tylko nie da się naprawić we własnym zakresie, ale nie każdy serwis samochodowy podejmie się takiej naprawy, koszt z czego może przekroczyć cenę nowego grzejnika.

Jak zdjąć grzejnik na amulecie wiśniowym Nowa nagrzewnica Chery Amulet

Grzejnik pieca jest pomniejszoną kopią chłodnicy. Składa się z szeregu okrągłych lub owalnych rurek przeplatanych poprzecznymi metalowymi płytkami. Te ostatnie służą jako usztywniacze i jednocześnie znacznie poprawiają przenoszenie ciepła przez grzejnik.

Chery Amulet korzysta z grzejników z okrągłymi rurkami, ponownie dlatego, że są one tańsze od płaskich (owalnych). Ale ze względu na mniejszą powierzchnię przekroju, ich szybkość wymiany ciepła jest gorsza, a nawet gdy ciecz w układzie zamarza (co nie jest wykluczone w przypadku silnych mrozów), ryzyko rozerwania jest znacznie wyższe.

Urządzenie kuchenne Chery Amulet

Podstawą nagrzewnicy jest grzejnik, w którym podgrzewane jest powietrze dostarczane grawitacyjnie z wlotów powietrza. Aby wytworzyć wystarczające ciśnienie powietrza do ogrzania kabiny pasażerskiej, stosuje się wentylator elektryczny, który wtłacza powietrze do pieca i systemu kanałów powietrznych pod ciśnieniem.

Jako chłodziwo stosuje się płyn chłodzący, który w wyniku przechodzenia przez kanały jednostki napędowej nagrzewa się do temperatury ok. 100 stopni (a nawet wyższej, gdyż w układzie chłodzenia krąży płyn niezamarzający, co zapobiega przedostawaniu się cieczy z wrzenia). Po silniku płyn chłodzący jest przesyłany bezpośrednio do chłodnicy pieca, która składa się z metalowych rurek i żeberek. Dzięki znacznie wyższej przewodności cieplnej ogniwa grzejnika szybko się nagrzewają, przenosząc ciepło do przepływającego powietrza. Taka wymiana ciepła, choć realizowana z dużymi stratami ciepła, uważana jest za najbardziej efektywną, gdyż tutaj za jedyną stratę energii uważa się pracę silnika wentylatora.

Jak zdjąć grzejnik na amulecie wiśniowym Silnik elektryczny pieca Chery Amulet

W rzeczywistości grzejnik jest często określany, gdy mówimy o piecu. Niestety z biegiem czasu przenikanie ciepła przez grzejnik wyraźnie się pogarsza - są ku temu naturalne powody. Ale spadek temperatury w kabinie może być również spowodowany awarią standardowej nagrzewnicy. W takich przypadkach piec Chery Amulet jest naprawiany.Ta procedura jest dość skomplikowana i zaleca się jej samodzielne wykonanie tylko dla tych właścicieli samochodów, którzy mają wystarczające doświadczenie w wykonywaniu takich napraw.

Główne awarie grzejnika Chery Amulet

Jednak do utraty szczelności wymiennika ciepła dochodzi najczęściej z innych przyczyn – na skutek korozji lub uszkodzenia w wyniku naprężeń mechanicznych – np. podczas prac naprawczych. Zazwyczaj nieszczelność chłodnicy pieca Chery Amulet objawia się stopniowym spadkiem poziomu płynu chłodzącego w układzie. Ten objaw jest również typowy dla wielu innych usterek, ponieważ wyciek może powstać wszędzie, ale jeśli w kabinie pod dywanikami są mokre plamy, a tym bardziej kałuże z charakterystycznym zapachem płynu niezamarzającego, możesz być pewien, że jest to piec, który przecieka.

Kolejnym i znacznie częstszym problemem jest stopniowe zapychanie się grzejnika (zarówno rurek jak i przestrzeni między płytami), co prowadzi do pogorszenia wymiany ciepła. Im bardziej komórki chłodnicy są zatkane, tym mniej nagrzewa się powietrze wpadające do kabiny, a jeśli latem ten problem nie jest krytyczny, to zimą po prostu zaczniesz zamarzać.

Jak zdjąć grzejnik na amulecie wiśniowym Porównanie brudnych i czystych grzejników

Diagnozowanie zatkanego wymiennika ciepła nie jest takie proste, ponieważ pogorszenie wydajności pieca może być spowodowane innymi przyczynami. Ale jeśli poziom płynu chłodzącego pozostaje niezmieniony, a system grzewczy działa gorzej - najprawdopodobniej przyczyną jest właśnie zatkany grzejnik. Kamień na wewnętrznej powierzchni rurek może osiągnąć takie rozmiary, że prawie całkowicie zablokuje ich światło, uniemożliwiając krążenie płynu niezamarzającego. W tak zaawansowanych przypadkach czyszczenie chłodnicy nie ma sensu – żadna chemia nie poradzi sobie z osadami. Jeśli zatkanie nie jest tak krytyczne, możesz spróbować wykonać tę procedurę, ale zdecydowanie powinieneś sprawdzić przepustowość wymiennika ciepła - jeśli w rezultacie okaże się, że jest niezadowalający, nie można uniknąć wymiany grzejnika Chery Amulet, w przeciwnym razie problem pojawi się ponownie i to bardzo szybko.

17.2. Demontaż, demontaż i montaż tablicy rozdzielczej

Potrzebne będą: klucze „8”, „10”, śrubokręt z ostrzem krzyżakowym.
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
2. Zdejmij kierownicę (patrz "Zdejmowanie i zakładanie kierownicy").

3. Zdejmij osłony kolumny kierownicy (patrz „Zdejmowanie i zakładanie osłon kolumny kierownicy”).
4. Usuń kombinację urządzeń (patrz „Usuwanie i instalacja kombinacji urządzeń”).

5. Wykręć śruby mocujące półkę na drobiazgi znajdujące się pod kolumną kierownicy…

Notatka

Jak zdjąć grzejnik na amulecie wiśniowym

W ten sposób znajdują się śruby mocujące półkę.


6. ... i zdejmij półkę.	7. Wykręcić dwie śruby mocujące blok montażowy do ramy panelu urządzeń.


8. Wykręcić śrubę mocowania stelaża do ramienia grzejnika.	9. Wykręcić dwie śruby mocujące panel wewnętrzny do ramy panelu urządzeń.


10. Usuń dwie ozdobne zaślepki znajdujące się po lewej stronie deski rozdzielczej ...	11. ... i odkręć dwie śruby bocznego mocowania tablicy rozdzielczej do wspornika nadwozia.

12. Podobnie wykręć dwie śruby po prawej stronie mocowania panelu urządzeń.


13. Podważ śrubokrętem i zdejmij krawędź prawego deflektora centralnej dyszy nawiewnej...	14. ... i usuń go.


15. Podobnie wymontuj lewy deflektor centralnej dyszy nawiewnej.	16. Wykręcić dwie śruby mocowania górnego nakładki konsoli środkowej.


17. Wyjmij radio z konsoli środkowej tablicy rozdzielczej i odłącz od niego podkładki wiązki przewodów i wtyk anteny.	18. Podważ śrubokrętem i zdejmij ramkę uchwytu na kubek.


19. Wykręć cztery śruby mocujące podstawkę…	20. ... i wyjmij go z tablicy rozdzielczej.

21. Wykręcić dwie śruby średniego mocowania nakładki konsoli środkowej.
22. Odłącz podkładki przewodów od wyprowadzeń przełączników.

23. Wykręcić dwie śruby mocujące przednią część okładziny tunelu podłogi do konsoli panelu urządzeń i zdjąć okładzinę tunelu podłogi (patrz. „Demontaż i montaż wykładziny tunelu podłogowego”).

24. Zdjąć śrubokrętem nakładkę centralki ogrzewania (klimatyzacji) i wentylacji wnętrza...


25. ... zdejmij listwę.	26. Wykręcić cztery śruby mocujące centralkę ogrzewania (klimatyzacji) i wentylacji wewnętrznej do panelu oraz dwie śruby dolnego mocowania okładziny konsoli środkowej...


27. ... i zdejmij poszycie konsoli środkowej.	28. Wykręcić dwie śruby dolnego mocowania pudełka.


29. Otworzyć pudełko i wykręcić cztery śruby górnego mocowania ramy do panelu urządzeń.	30. Ściśnij dwa zatrzaski znajdujące się po bokach lampki schowka na rękawiczki...

31. ... wyjmij lampę z ramy, odłącz blok wiązki przewodów od wyjścia lampy i wyjmij schowek.

32. Wymontuj poduszkę powietrzną pasażera z przodu (patrz „Wymontowanie i zamontowanie przedniej poduszki powietrznej pasażera”).


33. Wykręć śrubę mocowania ramy panelu urządzeń do ramienia grzejnika.	34. Pod ramą przedniej szyby odkręć dwie nakrętki mocujące tablicę rozdzielczą do grodzi ...


35. ... i zdejmij tablicę rozdzielczą.	36. Wykręcić sześć śrub mocujących kanał powietrzny do szkieletu panelu urządzeń…

Notatka

W ten sposób znajdują się śruby mocujące kanał powietrzny do ramy tablicy rozdzielczej.


37. ... i wyjmij kanał powietrzny.	38. Podważ śrubokrętem i zdejmij jedną krawędź deflektora bocznej dyszy nawiewnej z lewej strony tablicy rozdzielczej ...


39. ... i usuń go.	40. Wykręć śrubę mocującą...


41. ... naciśnij dwa zatrzaski ...	42. ... i wyjmij dyszę doprowadzającą powietrze z lewej strony tablicy rozdzielczej.

43. Podobnie wyjmij dyszę po prawej stronie.
44. Zamontuj tablicę rozdzielczą i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Dom
Instrukcje obsługi i naprawy samochodów
Instrukcje obsługi i naprawy motocykli

Szczegółowa instrukcja wymiany grzejnika piecowego krok po kroku

Do wykonania całej pracy potrzebny będzie zestaw kluczy i śrubokręt. W niektórych sytuacjach możesz potrzebować pomocy drugiej osoby.

Aby wymienić grzejnik pieca Chery Amulet, wykonujemy następujące kroki:

Przygotowujemy nowy komponent.
W zestawie znajduje się podkładka piankowa.

Jest też kawałek gumy piankowej do wklejania krawędzi grzejnika.
Ma to na celu zapobieganie zasysaniu zimnego powietrza.
Odkręć kierownicę i pokrywę.

Aby odkręcić kierownicę, musisz wyjąć wtyczki.
Następnie odkręć śruby pod nimi.

Wtyczki wyglądają tak.

Są na nim trzy ucha, którymi jest mocowany w kierownicy.
Aby wyjąć wtyczkę do wyjmowania kierownicy Chery Amulet, można ją lekko podważyć płaskim śrubokrętem.
Następnie popchnij w bok, gdzie nie ma rowka do otwierania.
Najważniejsze, aby nie oderwać uszu mocujących.
Odkręcamy dwie śruby pod „gwiazdą”.

Usuwamy poduszkę powietrzną.
Istnieje wiele różnych złączy.
Aby odłączyć przewody, musisz znaleźć niezbędne części na dole.
Znajdziemy tu taki klip.

Podnieś zatrzask i odłącz przewody poduszki powietrznej Chery Amulet.
Następnie musisz tutaj podważyć śrubokrętem.
Umożliwi to usunięcie przekaźnika.

Następnie przystępuje do odkręcania samej kierownicy.
Aby to zrobić, odkręć nakrętkę 24.
Poszycie deski rozdzielczej musi zostać usunięte.

Aby to zrobić, odkręć śrubę, która to naprawia.
Usuwamy półkę osi.
Demontujemy reflektory Chery Amulet.

Są instalowane na rowkach.
Aby go usunąć, musisz nacisnąć tę część śrubokrętem i pociągnąć do siebie.

Wskazane jest podłożenie czegoś pod śrubokręt, aby nie uszkodzić lakieru.
Odkręć śruby pod reflektorami.

W ten sam sposób odbieramy tę ramkę.
Jest miejsce na śrubokręt, w którym znajduje się ucho, które należy wcisnąć.
Odkręć 4 śruby wokół krawędzi.

Jest to konieczne, aby uzyskać dostęp do następujących uchwytów.
Usuwamy ramkę w pobliżu przełączników.

Pod nim od dołu powinny znajdować się 2 śruby - należy je odkręcić.
Odkręć również 4 śruby z przodu.

Następnie część panelu Chery Amulet zostaje usunięta.
Widać dużo przewodów.
Aby nie pomylić ich w przyszłości, wyznaczamy pary za pomocą metek z cenami i odpowiednich napisów.

Aby zdjąć tapicerkę deski rozdzielczej, odkręć śrubę.
I ciągniemy spód konstrukcji do siebie, aby wsporniki wychodziły z rowków.
Odkręcamy schowek.

Następnie odkręcamy poduszkę powietrzną od jej wewnętrznej części.
Łącznik jest usuwany jako pierwszy.

Aby to zrobić, po prostu pociągnij zatrzask (zwykle pomarańczowy) do siebie.
Usuwamy boczne zaślepki torpedy Chery Amulet.

Konieczne jest również odkręcenie z każdej strony takich śrub mocujących torpedę.
Teraz powinieneś odkręcić śruby mocujące w komorze silnika.

Następnie odkręć śrubę mocującą torpedę do ramy.
Próbujemy usunąć torpedę.
Opiera się na „brodzie”.
Aby przesunąć „brodę”, odkręcamy od tyłu jedną śrubę i dwie nakrętki, znajdujące się pod pokrywą.

Z niewielkim wysiłkiem przesuwamy „brodę” do tyłu kliknięcia.
Następnie usuwamy torpedę Chery Amulet - nie powinno być żadnych problemów.
Odkręć kolejną ramkę.

Rozwijamy przewody i usuwamy odkręconą część.
Usuwamy kanał powietrzny.

Jest mocowany za pomocą śrub.
Usuwamy nity.
Odłącz klipsy - jeden od dołu, drugi od góry.

Konieczne jest odkręcenie jeszcze jednej śruby na dole pieca Chery Amulet.
Naprzeciw mocowań tylko z tyłu znajdują się jeszcze dwa klipsy.
Odłączamy je.
Przystępujemy do odłączania węży.

Również w komorze silnika należy odkręcić kolejną nakrętkę mocującą piec.
W dolnej części komory silnika znajdowała się kolejna śruba, którą również trzeba odkręcić.
Wyciągamy piekarnik.

Usuwamy gumkę.
Jest też mały wąż.
W trakcie demontażu pieca Chery Amulet odleciał, ale pod maską widać, gdzie go podłączyć.
Wyjmij rdzeń nagrzewnicy.

Aby to zrobić, odkręć te śruby.
Tak wygląda stary grzejnik.
Widoczne są ślady smug chłodziwa.

Tylna okładka będzie musiała zostać usunięta i przełożona na nową część.
Oczyszczamy powierzchnie wewnątrz samego pieca z powstałych zanieczyszczeń.
Plastikową osłonę ze starego grzejnika nakładamy na nowy.

Instalujemy grzejnik na miejscu.
Składamy Cherie Amulet.

Generalnie demontaż samochodu i pieca może zająć od 5 do 10 godzin. Montaż jest zwykle nieco szybszy.

Należy to wziąć pod uwagę przed rozpoczęciem pracy.

Przyczyny niesprawności pieca Chery Amulet

Dwadzieścia lat temu grzejniki grzejnikowe były wykonane zarówno z miedzi, jak i aluminium. Dzisiaj, aby zaoszczędzić pieniądze, prawie wszyscy producenci samochodów przeszli na używanie tańszego aluminium, które ma jedną bardzo istotną wadę: praktycznie nie można go lutować, to znaczy nie można go naprawić, w przeciwieństwie do jego miedzianego odpowiednika. Dlatego też, jeśli w wyniku wad zostaną uzyskane i powstanie nieszczelność, taki produkt, jeśli można go naprawić, będzie kosztował prawie tyle samo, co nowy grzejnik.

Obecnie najczęściej stosowane są nagrzewnice dwu- i trzyrzędowe. Te ostatnie są uważane za bardziej wydajne, ponieważ umożliwiają lepsze ogrzewanie powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego. Rozpraszanie ciepła grzejników dwurzędowych można zwiększyć, stosując specjalne zawirowywacze, które wymuszają bliższy kontakt przepływu powietrza z metalową powierzchnią grzejnika.

Same tuby mogą być okrągłe lub płaskie. Rury spłaszczone mają nieco większą powierzchnię, dzięki czemu są wydajniejsze, ale trudniejsze w produkcji, a co za tym idzie droższe. Chery Amulet korzysta z dwurzędowego grzejnika z okrągłymi rurkami - taniego, ale niezbyt wydajnego (nr kat. A11-08107023).A niezawodność pieca nie jest zbyt wysoka, jak twierdzi wielu właścicieli tego „chińskiego”.

Wśród głównych usterek pieca Chery Amulet są:

zapychanie się rurek od wewnątrz i plastrów miodu od zewnątrz;
wycieki chłodziwa na połączeniach rur;
nieszczelności powstałe w wyniku mechanicznego uszkodzenia rur chłodnicy lub powstania korozji;
naturalne zużycie.

Przy krytycznym zatkaniu chłodnicy jego wymiana ciepła, a także przepustowość znacznie się pogarsza, co prowadzi do pogorszenia ogrzewania powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego. Wraz z powstawaniem nieszczelności ma miejsce drugi czynnik - spadek ciśnienia płynu niezamarzającego w układzie.

Awarie te można zdiagnozować za pomocą następujących znaków:

pojawienie się w kabinie „słodkiego” zapachu charakterystycznego dla płynu niezamarzającego;
powstawanie kałuż na podłodze w okolicy siedzenia pasażera;
pogorszenie ogrzewania wnętrza do nawiewu zimnego powietrza.

We wszystkich tych przypadkach wymagana jest operacja usunięcia pieca Chery Amulet w celu jego wymiany lub przeprowadzenia prac naprawczych i restauracyjnych.

Jak zdjąć grzejnik na amulecie wiśniowym Obudowa grzałki Chery Amulet

Możliwe usterki

To, czy naprawić regulację pieca w Chery Amulet, czy nie, zależy od konkretnej sytuacji. Zdarza się, że dokonując nieprawidłowego demontażu można trwale uszkodzić urządzenie, więc jedynym wyjściem z sytuacji jest zakup nowej jednostki. Jedynym problemem jest to, że koszt nowej jednostki sterującej to około 5 tysięcy rubli. Nie wszyscy rozumieją, dlaczego płacą takie pieniądze i próbują znaleźć alternatywne wyjście z tej sytuacji. Jeśli mówimy o awariach, warto podkreślić kilka możliwych problemów.

Awaria podświetlenia. Wykonany jest w postaci białej plastikowej wyściółki na górze bloku, co po zdjęciu nie jest trudne do zauważenia. Wewnątrz podświetlenia znajduje się kilka żarówek. Zaleca się, aby najpierw upewnić się, że okablowanie jest w dobrym stanie, a następnie wymienić same żarówki, jeśli po prostu się przepalą i ulegną awarii. Nie jest to trudne, ale należy ostrożnie wyjąć żarówki, aby nie uszkodzić wkładu i podstawy.
Zerwanie mocowań linek regulacji przepustnicy. To prawdziwy problem dla tych, którzy wielokrotnie usuwali konsolę środkową i samą jednostkę sterującą. Wykorzystuje dość delikatny plastik, a jednocześnie bardzo twardy metal. To metal, z dość sztywnym mocowaniem kabli, zaczyna powodować powstawanie pęknięć i pęknięć w plastikowych elementach jednostki sterującej. Fabrycznie do mocowania kabli służy metalowy uchwyt. Jego sztywność prowadzi do problemów z przewodami, przez co niemożliwa staje się regulacja amortyzatorów. Tutaj kabel w żółtej obudowie odpowiada za kierunek nawiewu, a górny czarny pozwala na regulację intensywności nadmuchu. Jest też niebieski kabel, który odpowiada za temperaturę. Jeśli plastikowe prowadnice do mocowania kabli są zerwane, najprostszym rozwiązaniem jest zastosowanie do nich metalowych zacisków.
Złamanie dźwigni. Same dźwignie, które są połączone z kablami, są dość mocne, wykonane z metalu. A żeby być bardziej precyzyjnym, jest wykonany ze stopu duraluminium, który jest rodzajem aluminium. Ale mogą się też złamać. Niektórzy próbują przelutować lub spawać dźwignie, choć w praktyce efekt jest niezadowalający. Lepiej całkowicie wymienić elementy. Aby to zrobić, mocowania kabli są usuwane, a same dźwignie są usuwane. Pamiętaj, gdzie znajduje się kabel iw jakiej kolejności został podłączony. Żółty idzie na dole, czarny na górze. Niebieski idzie osobno.
Krutilki. Same skręty zwykle pękają, gdy są obracane zbyt mocno. Szczególnie ten plastik staje się wrażliwy w niskich temperaturach. Materiał zamarza, staje się kruchy i może pękać przy mocnym naciśnięciu.Aby zdjąć czarne pokrętło zewnętrzne należy przecisnąć plastikowy zatrzask przez otwór w regulatorze, w wyniku czego element odskoczy i zostanie usunięty. Następnie naciśnij odwrotną stronę śrubokrętem, a druga część skrętu, wykonana z zielonego plastiku, wyjdzie z rowków. Koło zębate, wykonane z białego tworzywa sztucznego, demontuje się poprzez wyciśnięcie płatków z wnętrza jednostki sterującej. Następnie same dźwignie są demontowane. W przeciwnym razie nie powinieneś próbować ich usuwać, ponieważ najprawdopodobniej nastąpi awaria. Prawdopodobnie będziesz musiał kupić tutaj nowe części. Na dolnym biegu jest też klips, który wyciska się śrubokrętem i element po prostu wylatuje z gniazda.

Montaż węzła odbywa się w odwrotnej kolejności. To, czy podjąć próbę naprawy nagrzewnicy, czy nie, zależy od konkretnej sytuacji. Czasami awarie okazują się krytyczne, plastik jest całkowicie zdeformowany, pękają kable lub pękają dźwignie. Wtedy problem rozwiązuje się jedynie poprzez wymianę podzespołów lub całego zespołu sterującego. Jedynie niebywały skromny koszt nowego bloku, który jak na tak budżetowy samochód jest bardzo, bardzo drogi, przestaje wykonywać całkowitą wymianę. Dlatego możesz poszukać opcji na rynku wtórnym, zdecydować się na demontaż samochodu lub nie oszczędzać i zamówić nowe urządzenie.

Przed demontażem jednostki sterującej należy upewnić się, że obwód elektryczny jest w dobrym stanie, styki i przewody są nienaruszone. Sprawdź także bezpieczniki. Awarie mechaniczne jednostki sterującej nie mogą być uważane za poważne i niebezpieczne awarie. Ich eliminację można wykonać własnymi rękami, oszczędzając sporo pieniędzy na wymianie elementu.