Raffinement du système de refroidissement

Remplacer l'antigel par une Gazelle

Peu d'automobilistes ont réussi à résoudre le problème du remplacement du liquide de refroidissement sur une voiture Gazelle. Par conséquent, cet article tentera de résoudre le problème en reprenant les conseils les plus pratiques dans ce sens.

Où aborder le problème

Vous devriez commencer par fixer les délais de remplacement du liquide de refroidissement, ils sont généralement fixés par le constructeur automobile. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer l'antigel (antigel) après 60 000 km ou après 2 ans de fonctionnement. Une raison supplémentaire qui sert de signal pour remplacer le liquide est un changement de sa couleur d'usine en rougeâtre. De tels changements indiquent la production d'additifs inhibiteurs, ce qui est lourd avec le système de refroidissement.

Noter. Il est conseillé de suivre les recommandations du fabricant lors du choix d'un liquide de refroidissement. Le remplacement de l'antigel (antigel) doit être effectué exclusivement sur un moteur refroidi. Lors des travaux de remplacement de l'antigel (antigel), vous devez être extrêmement prudent.

Nous publions le système de refroidissement Gazelle

Les automobilistes qui souhaitent remplacer le liquide de refroidissement par eux-mêmes doivent avoir une clé à douille, un plateau, un antigel (antigel) à portée de main. La procédure de vidange du liquide est la suivante :

La voiture est installée sur une surface plane;
Le couvercle du vase d'expansion est retiré;
Le robinet de chauffage s'ouvre en le tournant complètement vers la droite ;
Un tuyau du diamètre approprié est placé sur le tuyau de vidange du radiateur;
Un bac est installé pour vidanger le liquide usé;
Le tuyau de vidange est abaissé dans le bac et la vanne du radiateur est ouverte ;
Le liquide usé est évacué.

Après avoir vidangé le liquide usé du radiateur, selon le même schéma, le tuyau de vidange est jeté au robinet, qui est situé sur le côté gauche du moteur, et l'antigel restant (antigel) est vidangé des canaux du cylindre bloquer. Après cela, les deux vannes de vidange sont fermées.

Remplir le système d'antigel

Pour commencer, il est conseillé de rincer le système de refroidissement des restes de l'ancien liquide. Pour ce faire, la quantité d'eau du robinet requise est versée dans le vase d'expansion. Après cela, le moteur de la voiture démarre pendant 5 minutes puis s'éteint. L'eau est vidangée de la même manière que le liquide a été vidangé auparavant, après quoi le système est prêt à être rempli d'antigel frais (antigel).

Le liquide de refroidissement étant toxique pour l'environnement, afin de ne pas le renverser sur le sol, il est préférable d'utiliser un arrosoir (entonnoir) à large embouchure. Ainsi, en insérant un entonnoir dans le col du vase d'expansion, vous pouvez y verser lentement de l'antigel (antigel). Dans le cas où le liquide versé passe lentement à travers le système, vous devez pousser le tuyau du radiateur à la main. Après avoir rempli le système au niveau souhaité, il est nécessaire de redémarrer le moteur et de le réchauffer à la température de fonctionnement.

Noter. Si le ventilateur ne s'allume pas lorsque le moteur tourne et que de l'air froid est fourni par le chauffage, une poche d'air s'est formée. Dans ce cas, vous devez éteindre le moteur et le laisser refroidir, puis ouvrir le bouchon du vase d'expansion et redémarrer le moteur pendant 5 minutes. Vissez ensuite fermement le bouchon du réservoir.

Conseils. Si la voiture est équipée d'un chauffage supplémentaire, la pompe électrique doit être allumée. Après cela, du liquide est ajouté et le bouchon du réservoir est fermé. Laissez ensuite le moteur refroidir pour vérifier à nouveau le niveau de liquide.

La composition du système de refroidissement Gazelle

Tout système de refroidissement du moteur se compose de certains composants, chacun remplissant sa fonction. Ainsi, pour comprendre quelle est toute la structure du système et le but des nœuds, il ne suffit pas de regarder le diagramme. Considérez tous les détails, ainsi que leurs caractéristiques.

Radiateur

Le radiateur est l'une des pièces essentielles du système de refroidissement. C'est dans cet élément que le liquide de refroidissement qui circule dans le système est refroidi. Un radiateur de construction en aluminium est souvent installé sur la Gazelle, dans lequel les tubes fonctionnent sur trois rangées.

Il a une entrée et une sortie, où un "refroidisseur" chaud entre dans le premier et le liquide refroidi sort dans le second. Le refroidissement se produit en raison du flux de vent venant en sens inverse qui traverse la pièce.

ventilateur électrique

Pour aider le radiateur, s'il ne peut pas faire face, vient le ventilateur de refroidissement, qui fonctionne automatiquement lorsque la température du fluide dans le système atteint 105 degrés. Dans le même temps, le ventilateur refroidit rapidement et efficacement les cellules du radiateur et, lorsque la température baisse, il s'éteint.

L'allumage et l'extinction de cet appareil sont effectués à l'aide d'un capteur de température du liquide de refroidissement et d'une unité de commande électronique du moteur qui régule tous les processus de fonctionnement du moteur.

Thermostat

Le thermostat fait partie des éléments familiers à presque tous les automobilistes. L'élément aide à réchauffer le moteur, ainsi qu'à le refroidir. Comme vous le savez, les moteurs de voiture ont deux cercles de refroidissement, chacun remplissant sa propre fonction. Ainsi, si le thermostat est fermé, le liquide circule dans un petit cercle sans la participation du radiateur.

Habituellement, ce système est nécessaire pour un chauffage rapide et efficace de l'unité de puissance. Lorsque le thermostat s'ouvre (à 65-70 degrés), le liquide de refroidissement commence à circuler à travers le radiateur, ce qui lui permet de ne pas surchauffer.

capteur de température

Le capteur de température est la seule partie électrique du système de refroidissement du moteur qui lit les données de température du système et les envoie à l'unité de commande du moteur. Par la suite, sur la base des données reçues, les "cerveaux" décident d'allumer ou non le ventilateur de refroidissement.

Il convient de noter qu'un dysfonctionnement de ce capteur pose généralement de nombreux problèmes aux propriétaires du bloc d'alimentation, car, sur la base des données de température, non seulement l'inclusion du ventilateur électrique est régulée, mais également la consommation de carburant, comme ainsi que le fonctionnement des systèmes auxiliaires.

Vase d'expansion

Le vase d'expansion est un récipient en plastique situé au-dessus du reste du système de refroidissement et indique le niveau de "liquide de refroidissement" dans le moteur. De plus, une quantité excessive de liquide du système y est pressée.

Bouchon de vase d'expansion

Un élément de refroidissement très important est le bouchon du vase d'expansion, car c'est à travers lui que le liquide de refroidissement chaud ou bouillant sera expulsé en cas de surchauffe du bloc d'alimentation. Il sert également de vanne indiquant la présence de problèmes dans le système de refroidissement.

Pompe à eau

L'un des éléments les plus importants du moteur est une pompe à eau ou simplement une pompe. Cette unité fait circuler le liquide de refroidissement dans tout le système. Plus la pompe tourne vite, plus le refroidissement du moteur est rapide.

La pompe est entraînée par une courroie d'alternateur, elle-même entraînée par une poulie de vilebrequin. Sur les moteurs Gazelle 405, une pompe à eau moderne est installée, non pliable, donc, en cas de panne, l'élément change en tant qu'ensemble.

Tuyaux de dérivation

Sur les moteurs 405, des buses sont installées qui relient les nœuds du système les uns aux autres et assurent la circulation du fluide. Les tuyaux natifs sont en caoutchouc et divergent souvent lorsqu'ils sont exposés à des différences de température, c'est pourquoi de nombreux automobilistes essaient de les remplacer par des tuyaux en silicone, qui ne sont pas bon marché.

radiateur poêle

L'utilisation d'un radiateur de poêle est un phénomène saisonnier. Bien sûr, vu du côté refroidissement du moteur, le réchauffeur absorbe une quantité suffisante de chaleur générée. Mais, ce nœud n'est utilisé qu'en hiver. En cas de panne du thermostat et du ventilateur électrique, le poêle est utilisé comme unité de refroidissement supplémentaire, mais en été, cela crée un inconfort important.

Appareil et données techniques

Le dispositif de ce moteur comprend les éléments suivants :

Un bloc de pièces cylindriques en aluminium.
Culasses, qui sont montées sur le mécanisme à bascule axial.
Vilebrequin équipé de tourillons principaux et de bielle, ce qui a amélioré les performances du moteur.
Volant moteur monomasse équipé d'une couronne dentée.
La partie piston du moteur. Chaque piston a 2 segments de compression et un segment racleur d'huile.

Paramètres et caractéristiques techniques de l'UMZ-4216 :

Cylindrée du moteur	2,89 litres
course de piston	100 millimètres
Ratio de compression	9,2
Diamètre des pièces cylindriques	92 millimètres
Puissance de l'unité de puissance	107 chevaux
Pleine masse	177 kilogrammes

Système de refroidissement

Le système de refroidissement du moteur 4216 comprend :

radiateur;
vanne thermostatique ;
ventilateur;
robinet de poêle;
vase d'expansion pour fluide de travail;
petit et grand circuit de refroidissement.

Voir le manuel d'utilisation pour un schéma complet. Le type de système de refroidissement est liquide. À l'aide d'un mécanisme de pompage centrifuge, la circulation forcée du liquide de refroidissement dans le système commence. En passant à travers le dispositif de chauffage, il est porté à la température souhaitée et, dans la partie radiateur, le processus de refroidissement commence. Le liquide lui-même passe par deux cercles de circulation : petit et grand. Le petit cercle n'inclut pas le passage par le radiateur.

Embrayage

La conception du mécanisme d'accouplement comprend les éléments suivants :

vilebrequin;
volant;
disque de type esclave ;
disque de pression;
couvercle de protection;
ressorts;
poignée de poussée;
palier;
pipeline;
engrenages ;
carter de boîte de vitesses ;
cylindre principal.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la force est transmise à travers la tige et la partie piston, après quoi la pression passe des pistons au cylindre de travail. Ensuite, la tige commence à déplacer la fourchette de débrayage et le palier de pression, à partir desquels la force est transmise aux engrenages. Lorsque le conducteur relâche la pédale, les pièces à ressort commencent à agir et toutes les pièces reviennent à leur position d'origine.

Le remplacement de l'embrayage se produit uniquement avec le moteur éteint.

schéma de câblage

Le schéma de connexion de l'équipement électrique comprend des éléments tels que :

batteries rechargeables;
démarreur électrique;
ampèremètre;
Bobine d'allumage;
relais de contrôle;
groupe électrogène;
bougie d'allumage.

Avant de commencer les travaux, il est toujours recommandé de procéder à une inspection externe du câblage pour détecter les dommages, les ruptures et les défauts. La tension nominale dans le système de connexion de l'équipement électrique est de 12 V.

Pendant le fonctionnement du moteur avec un petit nombre de tours, les consommateurs sont alimentés par des batteries, car. le groupe électrogène ne développe pas la force électromotrice nécessaire. Tous les consommateurs sont connectés en parallèle.

Consommation de carburant

Ce modèle de l'unité de puissance est produit par l'usine de moteurs d'Oulianovsk. La consommation moyenne d'essence du système d'alimentation du moteur en été est de 18 litres aux 100 km. La consommation de carburant de la GAZelle UMZ-4216 en hiver est de 26 litres aux 100 km.

Les principales pannes du moteur UMZ 4216

Une panne plus courante est une rupture du collecteur d'admission. Selon le constructeur, sur le moteur UMP 4216 un collecteur d'admission en acier insuffisamment résistant a été installé. En 2010, ce problème a été corrigé avec succès. Des moteurs UMP avec un collecteur en acier massif ont commencé à être installés sur la voiture Gazelle.

Comment vidanger l'antigel du bloc umz 4216.

Le deuxième dysfonctionnement le plus courant concerne le système de refroidissement du moteur UMZ 4216. À des vitesses moyennes à des vitesses supérieures à 60 km / h, la température du moteur est normale. Il suffit de ralentir la vitesse, la température monte régulièrement et l'antigel ne bout pas longtemps. Si la Gazelle est coincée dans un embouteillage, la surchauffe du moteur est inévitable.

pour gazelle et autres voitures.

Un embrayage électrique est installé sur les moteurs UMZ 4216, à l'aide duquel} {le ventilateur du radiateur est engagé.Cet embrayage commence à mal fonctionner, le ventilateur ne s'allume pas. Naturellement - surchauffe du moteur. Méthodes pour se débarrasser de la surchauffe:

Installez le dissipateur thermique en cuivre. Le cuivre conduit mieux la chaleur, refroidit le liquide plus efficacement.
Au lieu d'antigel, remplissez d'antigel de haute qualité.
Trompez l'entraînement du ventilateur - effectuez une activation manuelle depuis la cabine. Comme meilleure option, se débarrasser de l'embrayage électrique dans le système de refroidissement UMP 4216 et installez un ventilateur électrique avec le plus grand nombre de pales et un interrupteur thermique.

HBO sur le moteur UMP 4216

Afin d'économiser sur Voitures Gazelle créer une installation d'équipement de ballon à gaz. Moteurs UMP 4216 même de l'usine, ils viennent avec un équipement à gaz installé. Pour une installation dans un bureau HBO extérieur, le fabricant ne refuse pas de fournir une garantie.

Quels sont les avantages de l'installation de HBO :

L'absence de dépôts tels que la suie dans la chambre de combustion du moteur.
Réduction des gaz d'échappement de substances nocives.
Augmenter la ressource du moteur.
L'économie de carburant. Le gaz coûte la moitié du prix de l'essence. HBO est rentable dans environ 30 000 kilomètres.

Sur le Voitures Gazelles avec le moteur UMZ 4216, un équipement de cylindre à gaz de la 4ème génération est installé. L'ECU du moteur est structurellement assemblé dans un boîtier avec l'unité de commande HBO. De quoi disposent les machines à sous de 4e génération ? Et le plus important - tous les travaux d'équipement à gaz excluent l'intervention humaine. Le choix du type de carburant est effectué par l'unité de commande de la machine.

Une sonde de température est installée sur le réducteur de l'évaporateur. Lors du réglage des modes de fonctionnement du moteur et du HBO, la température de fonctionnement de l'électrovanne de commutation du type de carburant est indiquée. Lorsque la température seuil est atteinte, l'alimentation en essence s'arrête, l'alimentation en gaz est ouverte. Sur la base de la carte "essence" du fonctionnement du moteur UMZ 4216, l'étalonnage a lieu bloquer Gestion HBO. En raison de la différence entre les indices d'octane de l'essence et du gaz, le temps d'ouverture des injecteurs de gaz sera quelque peu différent du simple temps d'ouverture des injecteurs d'essence.

10 Equipement électrique du moteur 4216

La composition de l'équipement électrique du moteur, à l'exception des
les appareils électriques du système d'alimentation et d'allumage comprennent également: démarreur, générateur,
capteurs de pression d'huile et de température d'eau.

Entrée.
Trois types de démarreurs sont utilisés sur le moteur : 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, qui sont complètement interchangeables.

Le démarreur est un moteur électrique
excitation série à courant continu avec un variateur composé de
pignon d'entraînement et embrayage à roue libre.

Règles d'utilisation du starter :

1. Interdit
déplacer la voiture à l'aide du démarreur. Cela pourrait faire sortir le démarreur.
Hors service.

2. Dans
l'heure d'hiver, il est impossible de démarrer un moteur froid qui n'a pas été préparé
préchauffage, en le faisant défiler longuement avec un démarreur. Similaire
tenter de le faire pourrait endommager le démarreur et la batterie.

Générateur.
Le moteur est équipé d'un alternateur avec un
redresseur et régulateur de tension intégrés.

Le courant de sortie maximal du générateur est de 64 A.

Deux types de générateurs sont utilisés : 9402.3701-17
ou 33.37.71.010, qui sont complètement interchangeables.

En fonctionnement, il est nécessaire de vérifier le travail
générateur selon l'indicateur de tension installé dans le combiné d'instruments
auto.

Règles de base pour faire fonctionner le générateur:

1. Interdit
même une connexion à court terme des sorties du régulateur ou du générateur entre elles et
sur le corps, car cela endommagerait le régulateur de tension.

2. Interdit
faire tourner le moteur avec la batterie débranchée.

3. Interdit
démarrer le moteur avec le fil positif du générateur débranché, car cela mène à
l'apparition sur le redresseur du générateur d'une tension accrue, dangereuse pour
diodes de redressement.

4.Interdit
vérifier le dysfonctionnement du circuit du générateur et du régulateur en composant
mégohmmètre, ou au moyen d'une lampe alimentée par une tension secteur supérieure à 36 V.
Vérification de l'isolation des fils avec un mégohmmètre ou une lampe alimentée par la tension secteur
plus de 36 V, autorisé uniquement lors de la mise hors tension des dispositifs à semi-conducteurs
générateur et régulateur.

5. Quand
Lors du lavage du moteur, ne laissez pas un coup direct d'un jet d'eau sur le générateur.

6. Quand
l'entretien de l'ensemble balai du générateur est nécessaire :

- porte-balais
et essuyez les pinceaux avec un chiffon propre imbibé d'essence;

- Chèque
l'intégrité des balais, s'ils collent dans les porte-balais, et la fiabilité
leur contact avec des anneaux de contact ;

- pinceaux
porté jusqu'à 8
mm à remplacer.

Capteur de pression d'huile d'urgence.

Capteur de pression d'huile d'urgence 30.3829
type de contact, installé dans la conduite d'huile moteur (Fig. 4, élément 12),
fonctionne dans le circuit des feux de signalisation. La fermeture du contact se produit à la pression
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Entretien moteur

L'ensemble de la maintenance à effectuer pour que le moteur 4216 continue de fonctionner parfaitement peut être divisé en 3 parties : la vérification de l'état, l'aspect contrôle et diagnostic et l'entretien courant.

La vérification de l'état comprend les actions suivantes :

Vérification du niveau d'huile ;
Vérification du niveau de liquide ;
Vérification de l'étanchéité des systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification.

Le nombre de KDR (travaux de contrôle et de diagnostic) que le moteur UMZ 4216 doit subir lors de la maintenance :

Vérification du thermostat, des capteurs de liquide de refroidissement, de la température et de la pression de l'huile ;
Étanchéité des systèmes de ventilation du carter, alimentation, lubrification, systèmes de refroidissement ;
État des contacts dans les équipements électriques ;
Diagnostic de KMPSUD et élimination des problèmes détectés ;
Vérifiez les bruits parasites pendant le fonctionnement ;
Vérifier l'état des courroies de l'alternateur et du ventilateur ;
Vérification de la compression dans les cylindres ;
Vérification du fonctionnement du générateur.

Et la dernière liste - maintenance de routine :

Serrer les attaches ;
Réglage des soupapes UMP 4216 (la procédure de réglage des soupapes dépend du désir personnel);
Ajuster les écarts ;
Nettoyer de la suie et de la saleté ;
Rincer le système de refroidissement, puis remplacer le liquide ;
Rincer le système de ventilation du carter ;
Changer le filtre à huile ;
Changer l'huile.